Блог

May 03, 2023

Путешествие по электрификации государственных школ Атланты представлено на STN EXPO Indy

ИНДИАНАПОЛИС – Углубленное занятие о том, как государственные школы Атланты начали

ИНДИАНАПОЛИС – Подробная сессия о том, как государственные школы Атланты начали электрификацию своего автобусного парка, положила начало первому в истории Саммиту «Зеленых автобусов», состоявшемуся во время STN EXPO Indianapolis.

Государственные школы Атланты (APS) имеют 405 школьных автобусов, 55 из которых работают на пропане. При рассмотрении цикла замены чиновники хотели сократить средний возраст автобусов с 12 лет до восьми. Энтони Эшли, старший директор по эксплуатации автопарка, сказал, что ему была предоставлена ​​свобода исследовать различные типы топлива, и два года назад он начал присматриваться к электрическим школьным автобусам (ESB).

Компания APS получила 9,75 миллиона долларов в рамках первого раунда программы «Чистые школьные автобусы» (CSBP) Агентства по охране окружающей среды и использовала эти деньги для приобретения 25 школьных автобусов Lion Electric, первый из которых, как ожидается, прибудет в ноябре. Финансирование также покрывает 20 000 долларов США за зарядное устройство.

Округ сокращает поставки ESB из Лиона и ежегодно приобретает пять автобусов. Это помогает обеспечить наличие надлежащей инфраструктуры, чтобы автобусы не стояли без дела и не раздражали районную администрацию, добавил Рик Ли, директор по продажам автобусов в США компании Lion.

Второй раунд финансирования CSBP будет совсем другим, отметила Эшли, поскольку Агентству по охране окружающей среды требуется гораздо больше информации, и потребуются авторы грантов. Первый раунд предусматривал возврат средств, однако на следующие 400 миллионов долларов это будет форма конкурсного гранта. Это также требует обучения персонала электромобилям. APS использует помощь Lion для обучения своих водителей и механиков работе с новыми электромобилями, и Ли подтвердил, что также доступны услуги по написанию грантов.

На решение APS сотрудничать с Lion Electric повлияло несколько факторов. Эшли сказал, что он отказался от одного OEM-производителя, потому что это потребовало бы от округа использования только зарядных устройств постоянного тока, от которых он хотел бы отказаться, поскольку частое использование может привести к деградации батареи. Маршруты района были проанализированы Технологическим институтом Джорджии, который также изучал загрязнение окружающей среды и транспортное движение. Новый автобусный парк также находится в разработке, и его необходимо рассмотреть.

Эшли отметил, что он проделал большую работу и исследования, большую часть которых сегодня могут выполнить современные компании, предлагающие анализ данных и консалтинг. Он также призвал участников быть в курсе постоянных технологических изменений в сфере электромобилей.

«Вы должны иметь поддержку гонщиков. Это очень важно», - сказала Эшли. Помимо получения транспортных средств, Ли подчеркнул важность обеспечения того, чтобы вспомогательный персонал, например механики, чувствовал себя комфортно с ними.

Навыки вождения влияют на то, какие маршруты могут проезжать ESB. Маршруты APS пролегают от 10 до 75 миль, в среднем 45 миль. Одним из самых больших препятствий для внедрения электромобилей является обеспокоенность по поводу дальности поездки, поэтому APS тщательно продумывала свои маршруты с учетом наихудших сценариев.

По словам Эшли, при наличии 215 маршрутов, от городских до пригородных, от остановок до холмистой местности, не все маршруты подходят для ESB. Он также учитывает пиковое время зарядки, когда подключает свои автобусы, и возможность рекуперативного торможения, когда решает, по каким маршрутам пускать электрические автобусы. Интересный факт, по словам Эшли, который он узнал, заключается в том, что кондиционер не расходует столько заряда батареи, сколько отопление.

В округе есть зарядные устройства переменного тока от ChargePoint, но на случай чрезвычайных ситуаций используется несколько зарядных устройств постоянного тока. Постоянный ток рассматривается как будущее зарядки, но, учитывая ранее отмеченные проблемы и поскольку в настоящее время они в пять раз дороже зарядных устройств переменного тока, Эшли призвала участников покупать ESB, совместимые с зарядными устройствами как переменного, так и постоянного тока.

Ли спросил о планах округа на будущее. Эшли сказала, что закладывается основа для расширения проектов ESB.

«Автобус — это самое простое решение, которое вы можете принять. Инфраструктура — самая сложная часть», — сказала Эшли. Ожидание трансформаторов и местные правила зонирования — это лишь некоторые из многих движущихся моментов, о которых он упомянул.

«Посмотрите на весь пакет», — подчеркнул Ли.

«Вы делаете это просто потому, что есть деньги, или вы действительно пытаетесь интегрировать [электрические автобусы] в свой автопарк?» — спросила Эшли. «Для достижения успеха в вашем районе EV потребует много работы и тщательного планирования».