Блог

Jan 05, 2024

Генеральный директор Boeing Кэлхун клянется в приверженности инновациям, когда Боинг 747 улетает на закат

Я уже неоднократно говорил, что бы сделал, на нескольких форумах. Это

Я уже неоднократно говорил, что бы сделал, на нескольких форумах. Оно начинается с рассмотрения природы корпоративных уставов и того, как они стали такими, какими они являются в настоящее время в США. Полезно помнить, что в Конституции США нет реальной основы для коммерческого права, когда дело касается не- человеческие сущности. В 1886 году главный судья Моррисон Уэйт и его приятель Бэнкрофт Дэвис попытались найти очень закулисное средство выхода из ситуации, написав записку к налоговому делу, касающемуся округа Санта-Клара, Калифорния, и Южно-Тихоокеанской железной дороги. Аргументы и мнения по делу не содержат ничего из того, что Уэйт и Дэвис изложили в заметке. Но они сделали ставку на то, что ленивые клерки, работающие на будущих судей, не станут читать заключения и будут полагаться на основные заметки при изучении своих дел, и это сработало. По сути, они похитили 14-ю поправку, которая сводилась к гарантиям полной индивидуальности и равной защиты всем мужчинам (не женщинам), независимо от расы и т. д. Но с тех пор большинство заключений SCOTUS, в которых упоминается 14-я поправка, касались коммерческого права. и права корпораций, а не людей. Это создает серьезную дилемму, когда вы попадаете в ситуацию, подобную той, в которой оказался Боинг.

Акционеры Boeing имеют нулевую долю участия в компании, используя финансовые показатели не по GAAP, с 2018 года. Если бы мы вернулись и пересчитали GAAP, начиная примерно с 2010 года, акционеры, вероятно, были бы обнулены где-то примерно в 2013 году. или, возможно, чуть раньше. Имея это в виду, я думаю, что вот что должно произойти – GM 2009. Прекратите эту ерунду о распродаже богатства компании, чтобы получить наличные, чтобы сохранить эту штуку в рабочем состоянии.

Во-первых, совету директоров, акционерам и всем членам EXCO необходимо дать возможность искать другие возможности. Затем Конгресс должен решить, хотят ли они, чтобы в этой стране была компания по производству коммерческих самолетов. Необходимо обсуждение и голосование. Положите все на стол и позвольте общественности через своих представителей решить. Если ответ отрицательный, то выйдите из спирали медленной смерти, закройте ее и посмотрите, захотят ли инвесторы Relativity, SpaceX или кто-то еще купить что-нибудь из этого. Если ответ положительный, то это уже другая история.

Нам нужно снова начать разрабатывать новые продукты, и делать это на постоянной основе. Простой факт заключается в том, что в настоящее время в штате Boeing нет ни одного человека, который когда-либо работал на управленческой или технической руководящей должности в успешной программе Boeing. Задумайтесь об этом на минутку.

У успеха очень простое определение, состоящее из трех частей. Программа завершилась через пару месяцев после первоначально запланированной даты. В первый же день новый летательный аппарат выполнил требования стартовых заказчиков. И это сразу же начало приносить компании деньги. Это очень простой тест, и опять же, в платежной ведомости нет ни одного человека, который имел бы какой-либо лидерский опыт, позволяющий это осуществить.

Затем следуйте основному принципу: следуйте или уйдите с дороги. И в моем мире единственный из тех вариантов, который ведет к устойчивому результату, — это лидерство. Таким образом, всем, кто остается или нанимается на работу, необходимо вновь принять наставление Билла Боинга, сделанное еще в 1929 году: «Мы становимся пионерами новой науки и промышленности, в которых наши проблемы настолько новы и настолько необычны, что никому не следует отмахиваться от каких-либо новая идея с утверждением, что «это невозможно!» Затем он пошел еще дальше: «Продолжать постоянно проводить исследования и эксперименты, адаптировать наши лаборатории к производству, как только это будет практически возможно, не допускать никаких новых усовершенствований в области полетов и полетов. оборудование проходит мимо нас».

В этом заключается структурная необходимость компании, если она хочет добиться успеха. Проектирование и производство должны работать в очень тесном сотрудничестве. Их необходимо размещать на крупных сайтах. На этом этапе я бы сократил расходы и снова начал строительство, начиная с площадки в Эверетте, для части компании, занимающейся коммерческими самолетами. Что касается оборонной стороны, поскольку мы не собираемся быть ведущим производителем продуктов, в которых Lockheed так сильно нас опережает, я бы забыл об этом и сосредоточился на вещах, которые используют коммерческие платформы. Это началось бы с объединения программ ММА и танкеров и уволило бы следующего человека, который хотя бы вздохнет хоть словом в защиту неудавшегося RVS. Если они хотят оставить один испытательный стенд с установленной этой хренью и продолжать его мучить, хорошо, но начните конвертировать парк в работоспособную конфигурацию. Кэлхун все время твердил о важности голоса клиента, но когда дело доходит до экипажей, пытающихся дозаправить самолеты в полете, он игнорирует их уже пару десятилетий. Ложь о танкере должна прекратиться. Создайте продукт, который работает, черт возьми.