Блог

Oct 19, 2023

Рекламная война за скорость зарядки переносится на дом благодаря тарифам на зарядку переменного тока

После окончания войны за вилки еще в 2018 году я предсказал, что скорость зарядки

После окончания «войны за подзарядку» еще в 2018 году я предсказал, что рекламная битва за скорость зарядки станет новой ареной, где автопроизводители будут соревноваться за доллары покупателей.

Тогда победителем в Войне вилок здесь (и для большей части остального мира) стала розетка переменного тока типа 2 и связанная с ней комбинированная система зарядки (CCS) для постоянного тока.

До сих пор мы в основном слышали об улучшении скорости зарядки постоянного тока CCS. Они приближаются к практическому максимуму постоянного тока в 350 кВт, при этом большинство производителей в настоящее время предлагают от среднего до высокого уровня 100 кВт.

При мощности от 220 до 233 кВт Hyundai до сих пор является лидером в своем классе со своими автомобилями на платформе E-GMP (Ioniq 5 и 6, Kia EV6, Genesis GV60).

Чтобы добиться большей скорости, вам нужно либо использовать Tesla (версии Model 3 и Model Y с увеличенным диапазоном мощности имеют мощность 250 кВт), либо значительно подняться по ценовому диапазону до Porsche Taycan или Audi e-tron (оба мощностью 270 кВт и скоро увеличится еще больше).

На поле боя еще долго томится проигравший в войне за розетку — система CHAdeMO DC. Те немногие автомобили, которые все еще используют CHAdeMO1, застряли на уровне 40 кВт. Раньше это было нормально для электромобилей и PHEV с меньшим аккумулятором, но слишком медленно для междугородных поездок на дальние расстояния.

Между тем, «тихим победителем» в рекламной битве за скорость зарядки стала скорость зарядки переменного тока. Еще в 2010/11 году Nissan Leaf и Mitsubishi iMiEV предлагали зарядку переменного тока мощностью 3,6 кВт (15 А). (Что тогда было «быстрее» по сравнению со стандартной розеткой!).

После этого мощность зарядки переменным током начала расти: автомобильные бренды в Австралии перешли на мощность от 6,6 до 7,4 кВт. (Кстати, Nissan перешел на 6,6 в Leaf, но остался на 3,3 для всех японских Leaf, кроме версии e + 63 кВтч). Следовательно, 7-дюймовое напряжение стало нормой и в любом случае было максимальным значением, которое могла обеспечить ранняя однофазная вилка типа 1.

Однако, как я уже говорил ранее, однофазная розетка типа 1 проиграла здесь войну за вилки, и все электромобили, поставляемые в Австралию с 2017/2018 года, оснащены розеткой типа 22. Ключевым моментом вилки типа 2 является то, что она может использовать трехфазную мощность — теоретически до 3 x 7 кВт или 22 кВт.

Некоторое время казалось, что только Tesla и производители роскошных электромобилей воспользовались дополнительными фазами, доступными для зарядки переменного тока, в то время как остальные работали над повышением скорости постоянного тока.

Но беглый просмотр сводной страницы информационного бюллетеня по электромобилям за этот месяц (по адресу aeva.au/fact-sheets) показывает удивительную вещь: почти все новые электромобили, продаваемые в Австралии, теперь предлагают 11 кВт при подключении к трехфазному зарядному устройству. (Для однофазной мощности 7 кВт или 3,6 кВт на фазу при подключении к трехфазной розетке).

Фактически, только пять электромобилей из 38 моделей (не считая таких вариантов, как Long Range/Standard Range), доступных здесь, теперь предлагают мощность менее 11 кВт в стандартной комплектации. Кроме того, новая Kona, которая выйдет в конце этого года, будет предлагать 11 кВт в стандартной комплектации. (См. примечание 3 в конце статьи).

Таким образом, только 4 из нынешних новых электромобилей, продаваемых здесь, по-прежнему будут предлагать зарядку переменного тока мощностью менее 11 кВт. Кроме того, из 23 анонсированных новых электромобилей, которые, как ожидается, появятся до конца этого года, только Toyota BZ4X (и связанная с ней Subaru Solterra) вместе с Renault Megane E-Tech будут ограничены мощностью 7 кВт.

(Даже Megane предлагается с трехфазной зарядкой в ​​стандартной или дополнительной комплектации на всех других рынках, кроме Австралии, поэтому вряд ли он сможет долго оставаться на мощности 7 кВт). Все остальные с объявленной скоростью зарядки будут иметь мощность 11 кВт (плюс пара с 22 кВт в стандартной комплектации).

В целом, похоже, что рекламная битва за скорость зарядки достигла новой вехи, когда дело касается скорости зарядки переменного тока. Многие новые брошюры по электромобилям и веб-сайты рекламируют их самое быстрое время зарядки переменным и постоянным током, и любой автомобиль, который поддерживает зарядку мощностью 7 кВт, станет мишенью для других отделов автомобильного маркетинга в области рекламируемого времени зарядки.

Кстати, если вам интересно, почему скорость зарядки переменного тока имеет значение, когда большинство электромобилей полностью заряжаются за ночь с помощью домашнего зарядного устройства мощностью 7 кВт, то есть две причины.