Блог

Aug 02, 2023

Место фатального железнодорожного переезда ниже нормы

Шлагбаум на железнодорожном переезде, где водитель погиб после столкновения с

В отчете говорится, что ворота на железнодорожном переезде, где водитель погиб после столкновения с пассажирским экспрессом, были слишком короткими, чтобы соответствовать австралийским стандартам.

В феврале в смертельном столкновении на востоке Брисбена пострадал водитель небольшого хэтчбека, который не был знаком с местностью и, вероятно, использовал GPS, как показало продолжающееся расследование Австралийского бюро транспортной безопасности.

Он отметил отсутствие официального соглашения о взаимодействии для управления рисками на переезде между железной дорогой Квинсленда и городским советом Брисбена.

В сообщении говорится, что водитель намеревался повернуть направо на Т-образном перекрестке и проехать через железнодорожный переезд, а затем повернуть налево на другую сторону железной дороги.

Автомобиль впереди хэтчбека повернул направо, когда мигали огни переезда, и пересек железную дорогу, когда ворота стрелы уже опускались.

Водителю хэтчбека пришлось остановиться и уступить дорогу двум другим автомобилям.

«Водитель второго из этих транспортных средств заметил, что шлагбаум расположен горизонтально, и увидел приближающийся поезд, когда они повернули», — говорится в сообщении.

«Повернув, они заметили в зеркалах заднего вида, что хэтчбек тронулся с места и приближался к переезду. Они стали свидетелями того, как машина выехала на железнодорожный переезд и столкнулась с поездом».

Хэтчбек был разрушен, а единственный пассажир погиб. О других травмах не сообщалось.

На кадрах видеонаблюдения видно, что стрела была опущена примерно на 10 секунд, прежде чем хэтчбек выехал на перекресток.

В отчете указано, что между краем срединного островка на дороге и кончиком опущенного шлагбаума имеется зазор в 3,1 метра.

Соответствующий австралийский стандарт гласит, что «шлагбаумы должны доходить до разделительной линии или центра проезжей части».

Компания Queensland Rail сообщила, что до аварии последняя оценка железнодорожного переезда на Кианава-роуд проводилась в 2002 году.

Отдельно в отчете отмечается требование о наличии соглашения между управляющим железнодорожной инфраструктурой и управляющим автомобильными дорогами, определяющим общую ответственность за безопасность на железнодорожных переездах.

«Хотя это требование вступило в силу в Квинсленде в 2012 году, на момент аварии не было официально оформлено никакого соглашения о взаимодействии», — говорится в сообщении.

QR сообщил ATSB, что с тех пор он официально оформил соглашение о взаимодействии с городским советом Брисбена, охватывающее все железнодорожные переезды на территории совета.

В нем заявили, что начались инженерные работы по испытанию использования более длинного шлагбаума на северной стороне перехода.