Блог

May 11, 2023

Переход GM и Ford на вилки Tesla — это ставка против более быстрой зарядки электромобилей

Будущее зарядки электромобилей – это не скорость, а удобство. _Джеймс Гилбой

Будущее зарядки электромобилей – это не скорость, а удобство.

_Джеймс Гилбой

Джеймс Гилбой

General Motors объявила в четверг, что переведет свои разъемы для зарядки электромобилей со стандартного CCS на Tesla NACS. Это означает, что большая часть Детройта теперь поддерживает стандарт Tesla, включая Ford, открывая сеть Supercharger Network для устаревших автопроизводителей. Но помимо расширения сетей зарядки, есть еще одно, упускаемое из виду последствие внедрения NACS автопроизводителями. Это признак того, что автопроизводители не считают, что более быстрая зарядка — это путь вперед для электромобилей.

Вилка NACS, выпущенная в 2012 году вместе с Tesla Model S, предшествовала широко распространенному CCS — и теперь пришла на смену ему — в качестве основного разъема для электромобилей, используемого в Соединенных Штатах. Разъем NACS, обнаруженный на станциях Supercharger, обеспечивает быструю зарядку постоянным током мощностью до 250 киловатт после обновления до Tesla Supercharger V3.

Напротив, новый CCS был разработан с учетом более высоких возможностей. Он уже способен выдавать мощность 350 кВт на некоторых станциях Electrify America и рассчитан на мощность до 800 кВт с переходом на кабели с жидкостным охлаждением. Это более чем в три раза превышает мощность Tesla Supercharger V3 и более чем в два раза превышает мощность самых мощных киосков Electrify America. Когда он появился в качестве конкурирующего стандарта и был принят большей частью автомобильной промышленности, казалось, что его превосходный потенциал заставит даже новаторскую компанию Tesla переключиться на него — лишь вопрос времени. (В некоторой степени так и есть: вариант CCS — это стандартный разъем Tesla в Европе.)

Но обещание новой линейки о более быстрой и лучшей зарядке с помощью CCS не получило широкого распространения. Это потому, что мечта о сверхбыстрой зарядке электромобилей столкнулась с основными вопросами о том, как ее осуществить, не говоря уже о том, почему.

Во-первых, создание устройств для быстрой зарядки электромобилей обходится дорого. Хотя домашние зарядные устройства уровня 1 можно установить менее чем за 1000 долларов, Watt Logic указывает, что стоимость зарядных устройств уровня 2 легко возрастает до тысяч долларов, а самые быстрые зарядные устройства уровня 3, используемые сегодня, могут стоить многие десятки тысяч долларов. По оценкам, стоимость некоторых из них может достигать 75 000 долларов США, вероятно, за самые быстрые агрегаты мощностью 350 кВт, развернутые в небольших количествах компаниями Electrify America и Ionity.

Однако строительство станций мощностью 350 кВт было ограничено, вероятно, из-за высокой стоимости и ограничений электрической инфраструктуры. Обеспечение мощности в 800 кВт, на которую способна CCS, также будет стоить значительно дороже, и все это ради... Что именно? Вернуться в путь за 10 минут, а не за 20? Еще до того, как вы съели свой четверной чизбургер или кофе со льдом на 32 унции? В какой-то момент повышение мощности зарядных устройств приводит к уменьшению отдачи как для оператора зарядного устройства, так и для клиента.

Дело в том, что немногие электромобили, продаваемые сегодня, могут использовать зарядное устройство на 350 кВт, не говоря уже о зарядном устройстве на 800 кВт. Фактически, большинство электромобилей могут принимать максимальную мощность зарядки только в пределах возможностей Tesla Supercharger — 250 кВт. Это своего рода обратная зависимость между курицей и яйцом, когда автомобили не предназначены для использования несуществующих зарядных устройств мощностью 800 кВт, а зарядные устройства не существуют, потому что автомобили не могут их использовать.

Также существует тот факт, что автомобили, которые могут заряжаться на мощности 800 кВт, будут дороже в производстве, и что зарядка на 800 кВт по-прежнему сопряжена с некоторыми неприятными компромиссами. Давайте внесем ясность; Вся суть быстрой зарядки постоянным током заключается в том, чтобы быстро вернуться в дорогу после разрядки аккумулятора, например, в поездке. Батареи могут быть рассчитаны на глубокие циклы, но, как правило, полная разрядка батареи для них вредна.

То же самое можно сказать и о том, как заставить аккумулятор принимать или разряжать большое количество энергии, что приводит к сильному нагреву, сокращающему срок их службы. (Например, во время езды на полном газу или быстрой зарядки постоянным током.) Чем больше вы нагреваете батарею, тем больше ее жизни вы теряете, а слишком сильное тепло может даже вызвать катастрофический пожар. Действительно ли удобство остановки зарядки, которая происходит на 10 минут быстрее, стоит того, чтобы продлить жизнь самой дорогой части вашего электромобиля? Для большинства из нас ответ — нет.