Блог

Jun 09, 2023

это 30

Пожалуйста, попробуйте еще раз. Прочитайте стенограмму этого эпизода. Несколько дней в неделю, Бэй

Пожалуйста, попробуйте еще раз

Прочтите стенограмму этого эпизода.

Несколько дней в неделю слушательница Bay Curious Линда Ау гуляет по региональной тропе Железного Коня в Конкорде, недалеко от того места, где она живет. Это мощеная многофункциональная тропа, которая проходит вдоль настоящего Уолнат-Крик, в честь которого назван город на юге. Благодаря обильным дождям этой зимой тропа покрыта высокой травой, и теперь вода течет по тому месту, где раньше было высохшее русло ручья.

Однажды по работе Ау пришлось посетить офис в Плезантоне, и она села туда на автобусе. Она сказала, что, когда она прибыла в пункт назначения, «я увидела указатель на Тропу Железной Лошади в Плезантоне. Я была потрясена. Я не знала, что она идет до самого конца, и именно тогда у меня пробудился интерес».

Название тропы намекало на ее происхождение, что побудило Ау спросить о железнодорожной линии, которая ей предшествовала.

«Когда ходили настоящие поезда? Перевозили ли они пассажиров? Где располагались железнодорожные станции? Была ли историческая станция Уолнат-Крик одной из них?»

Этот последний вопрос восходит к более глубокой жизни Ау. Она выросла в Уолнат-Крик, где долгое время в старом железнодорожном депо располагался стейк-ресторан.

«Я выросла, проходя мимо, глядя на это здание и думая: «О, какое классное здание», — сказала она. «А потом мне стало немного грустно, что он больше не используется как железнодорожная станция».

Бэй Любопытный решил ответить на вопросы Ау и изучить историю этой популярной тропы в районе региональных парков Ист-Бэй, проходящей через долину Сан-Рамон в округе Контра-Коста.

Трансконтинентальная железная дорога прибыла в Калифорнию в 1869 году и могла изменить жизнь жителей этого региона. Теперь путешествовать через всю страну в Чикаго и Нью-Йорк можно, не путешествуя по трудным маршрутам, прорезанным конными повозками, с относительным комфортом в вагоне поезда. Но чтобы воспользоваться новой системой, человеку или грузу сначала нужно было добраться до одной из основных железнодорожных линий. В то время в долине Сан-Рамон это было непростой задачей. А зимние путешествия подразумевали грязные, разбитые дороги, порой становившиеся совершенно непроходимыми.

Беверли Лейн, куратор Музея долины Сан-Рамон в Данвилле и бывший член правления регионального парка Ист-Бэй, говорит, что некоторые первые жители этого района начали лоббировать ветку железной дороги — соединение, которое расширит к югу от магистрали возле Мартинеса.

Лейн говорит, что компания Southern Pacific не хотела инвестировать в ветку.

«Они не видели, что это принесет большую прибыль», - сказала она. «И поэтому они сказали, что не будут платить за право проезда».

Полоса отвода — это земельный коридор, по обеим сторонам которого расположены железнодорожные пути и буфер. Железнодорожной компании необходимо владеть им, чтобы прокладывать пути и управлять поездами. Лейн говорит, что большая часть предлагаемой полосы отвода в то время находилась в частной собственности.

«Люди должны были предоставить им право проезда, и были некоторые люди, которые не понимали, почему они должны отдавать [отдавать] землю, которая будет проходить через их ранчо, в то время как другие собирались воспользоваться [ поезд], и они не потеряли землю из-за железной дороги», — сказала она.

В конечном итоге состоятельные сторонники ветки собрали 15 000 долларов, чтобы выкупить права у сопротивляющихся землевладельцев. Это около полумиллиона долларов в сегодняшних деньгах. Остальная часть необходимой земли была пожертвована, а ветка была построена и начала работать в 1891 году.

«Когда поезд только тронулся, было много энтузиазма, и он перевозил пассажиров и грузы», - сказал Лейн. «Люди приезжали на экскурсии. Так что это была универсальная паровая железная дорога Южно-Тихоокеанского региона».

Наличие железнодорожной линии изменило жизнь сообществ, особенно там, где пути проходили недалеко от центра города, как в Данвилле. Лейн говорит, что сообщество получило свое первое подразделение непосредственно благодаря поезду. Крупный землевладелец разделил свою собственность, чтобы город мог расшириться и заполнить один длинный квартал от центра города до железнодорожного депо. После первоначального успеха компания Southern Pacific продлила линию немного южнее, чтобы соединиться с магистралью Окленд-Трейси.