Блог

Nov 29, 2023

Почему исчез общественный транспорт в Америке

22.05.2023 Автор: Мартин К. Педерсен Как следует из полного названия, Николас

22.05.2023

Мартин К. Педерсен

Как следует из полного названия, новая книга Николаса Дэгена Блума «Великая американская транзитная катастрофа: столетие жесткой экономии, автоцентрического планирования и белого бегства» (University of Chicago Press) рассказывает всю ужасную историю о том, как менее чем за За столетие США превратились из страны, связанной железнодорожным сообщением с городами и поселками, в разветвленную сеть все более перегруженных дорог. Историк и профессор городской политики и планирования в Хантер-колледже, Блум отвергает теории заговора вокруг упадка общественного транспорта и приходит к непростому выводу: Америка, по сути, выбрала автомобиль по множеству причин, только одна из которых была автомобильной. сговор компании. Я поговорил с Блумом о том, почему рухнул транзит в США, почему в европейских городах все сложилось иначе и о надеждах на транзитный ренессанс.

MCP: Мартин К. Педерсен NDB: Николас Даген Блум

Ваша книга полна истории, в которой рассказывается о взлете и падении американского транзита. Это почти трагедия. Что послужило для этого вдохновением?

Когда я начинал, меня интересовали автобусы, потому что о них как о общественном транспорте писали не так много. Их всегда упускают из виду. Железнодорожному транспорту уделяется так много внимания. Меня интересовали автобусы с точки зрения социальной справедливости. Когда я начал исследование, стало ясно, что автобусы были важной частью истории. Но причина, по которой мы смотрим на них определенным образом, во многом связана с более масштабными изменениями в транспортной отрасли с течением времени. Выделить их было невозможно.

Вы продолжали тянуть веревку обратно к тому моменту, когда машина еще не появилась.

Книга действительно начинается в 20-е и 30-е годы, когда автомобиль набирает популярность, становясь предметом массового потребления. Важно понимать, что многое из того, что произошло в послевоенном транспорте – появление автобусов, электрических троллейбусов, надвигающийся крах частных транспортных компаний – основа всего этого закладывается еще до Второй мировой войны.

Афроамериканские оборонщики Балтимора во время Второй мировой войны ездили на электрических троллейбусах, бензиновых автобусах и старых трамваях (все видно на заднем плане).

Трагично то, что до этого практически в каждом городе и даже поселке любого размера была инфраструктура общественного транспорта. Почему он так полностью погас?

Во многих отношениях американцы получили транзит по счастливой случайности, а не по своему выбору. У нас было огромное количество земли вокруг американских городов и ограниченное регулирование земель. У нас были примененные технологии – трамваи, а позже и автобусы – которые позволили создать масштабные транспортные сети, за которые населению не нужно было платить. Но как только общественность просили заплатить, поддержать налоговые льготы для частных транзитных компаний или провести выпуск облигаций, они обычно отказывались.

И почему система Нью-Йорка возобладала?

Оно едва выжило. Нью-Йорк вытеснил частных операторов из бизнеса и к 1940 году смог ворваться и скупить остатки. Некоторые из различий, которые отличают города, которые сохранили транзит, от тех, которые потеряли его быстрее, носят географический характер. Плотность населения и ограниченность земель были важными факторами в Нью-Йорке.

Но то, что мы также видим, уже в 1920-х годах: децентрализацию в большинстве американских городов и рост популярности автомобилей. В правительстве росло число влиятельных людей, а также избирателей, которые не участвовали в выпуске облигаций, необходимых для создания качественного общественного транспорта, способного конкурировать с автомобилями. С этого начинается процесс переустройства городских центров для автомобилей: с парковками, паркоматами, высокоскоростными бульварами.

В то же время было введено зонирование на одну семью, которое с точки зрения землепользования и транспорта по сути говорит: «Мы больше не собираемся строить плотные, «перенаселенные» кварталы» — именно такие районы, которые хорошо обслуживались трамваями и метро. Поэтому огромные территории были перезонированы. В Балтиморе произошла огромная аннексия, и это было в основном зонирование на одну семью.