Блог

Aug 04, 2023

Уголок Бьёрна: Новые авиационные технологии. Часть 11. Планер.

Здравствуйте, Keesje, я считаю, что любой претендент на замену 737/A32X, который

Привет, Кесье!

Я считаю, что любой претендент на замену 737/A32X, которому требуются ворота с кодом D (767/A310), рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы, окажется в невыгодном положении по сравнению с претендентами, которые могут использовать ворота с кодом C. Я считаю, что для того, чтобы стать серьезным претендентом, предложенному вами удлиненному А321 потребуются складные крылья, чтобы он мог использовать ворота с кодом C. Без складывающихся крыльев его использование в основном было бы ограничено на рейсах, на которых в настоящее время используются выходы с кодом D в аэропортах с рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами, достаточно широкими для самолетов с кодом D. Выходов с кодом C намного больше, чем выходов с кодом D, а аэропортов с рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами, предназначенными для приема самолетов с кодом C, намного больше, чем тех, которые предназначены для приема самолетов с кодом D.

Проблема не только в воротах, но и в расстоянии и ширине рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос. Например, ФАУ требует ширины взлетно-посадочной полосы 100 футов для размаха крыльев от 24 до 36 м (код ИКАО C/тип III FAA) и 150 футов для размаха крыльев от 36 до 52 м (код ИКАО D/тип IV FAA, т.е. 767/ А310). Есть много аэропортов, обслуживаемых самолетами типа 737/A32X, которые имеют взлетно-посадочные полосы шириной 100 футов, которые необходимо расширить до 150 футов, чтобы соответствовать размаху крыльев кода C/Type IV. Расширение взлетно-посадочных полос обходится недешево. Расширение взлетно-посадочной полосы с последующим перемещением рулежных дорожек, чтобы обеспечить достаточное расстояние между краем взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожкой, обходится еще дороже. Перенести здание аэровокзала, чтобы обеспечить достаточный зазор между перемещенными рулежными дорожками и хвостами припаркованных самолетов, еще более затратно. Расширение здания терминала во избежание необходимости сокращения количества выходов на посадку и увеличения расстояния между выходами из-за увеличения размаха крыльев обходится еще дороже.

Вот почему исследования Boeing по TBW включали складные крылья, позволяющие самолету использовать аэропорты, спроектированные для самолетов типа 737/A32X (код ИКАО C/FAA Type 3).

«Проект был представлен на конференции AIAA в январе 2019 года, и крыло складывается за пределы фермы, чтобы использовать ворота аэропорта для самолета 737 с размахом 118 футов (36 м) [3] (код аэродрома C ИКАО)».

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Truss-Braced_Wing

http://www.condellpark.com/bear/faacateg_m.htm