Блог

Jun 17, 2023

Как парковка все испортила

Америка заплатила высокую цену за то, что выделила слишком много места для хранения автомобилей. Этот

Америка заплатила высокую цену за то, что выделила слишком много места для хранения автомобилей.

Эта статья была опубликована в информационном бюллетене One Story to Read Today, в котором наши редакторы рекомендуют одну обязательную к прочтению статью из журнала The Atlantic с понедельника по пятницу. Зарегистрируйтесь здесь.

Когда вы ездите по одному и тому же кварталу и злитесь из-за того, что некуда поставить машину, любое предположение о том, что Соединенные Штаты отводят слишком много места под парковки, может показаться нелепым. Но учтите следующее: в обычный год в стране строится больше гаражей на три машины, чем квартир с одной спальней. Даже в самых густонаселенных городах отведено много уличного пространства для хранения личных автомобилей. А местные законы по всей стране требуют, чтобы застройщики домов и квартир предусматривали парковку во дворе, независимо от того, нужна ли она жильцам. Сделайте шаг назад, чтобы оценить результат, как это делает штатный автор Slate Генри Грабар в своей новой яркой книге «Вымощенный рай: как парковка объясняет мир», и это отрезвляет: «Под парковку каждой машины отводится больше квадратных метров, чем под жилье каждого человека. "

Узнайте больше из этого выпуска и найдите следующую историю для чтения.

То, что американцы любят водить машину, вряд ли является новостью, но Грабарь, получивший свой титул из песни Джони Митчелл, говорит, что не придирается к машинам; его жалоба касается парковки – или, что более важно, всего, чем мы ради нее пожертвовали. Все эти прямоугольники асфальта размером 9 на 18 футов не только нанесли ущерб окружающей среде или обрекли на гибель некогда лелеемые архитектурные стили; Спрос на большее количество парковочных мест также препятствовал достижению важнейшей социальной цели – доступности жилья. Этот неуместный приоритет поставил страну в тупик. На протяжении десятилетий, даже когда арендная плата росла, а изменение климата ухудшалось, повсеместное распространение и банальность парковочных мест не позволяли никому замечать их социальное влияние.

Когда-то парковка была предметом широких городских представлений. За десятилетия до Второй мировой войны, когда в США резко возросло количество автомобилей, водители в центре города просто парковались на обочине или припарковались по два или три раза, оставляя операторам трамвая и другим водителям перемещаться вокруг своих свободных машин. Местные деятели увидели в этой полосе препятствий еще одну угрозу городам, которые начали терять бизнес и жителей среднего класса из-за растущих пригородов. Родившийся в Вене архитектор Виктор Грюн, наиболее известный как отец торгового центра, предложил решение: сохранить жизнеспособность города, освободив больше места для хранения транспортных средств — намного больше места. В 1956 году по приглашению крупного бизнес-лидера Форт-Уэрта, штат Техас, он предложил создать центр города, предназначенный только для пешеходов, окруженный кольцевой автострадой и обслуживаемый огромными новыми гаражами. Он хотел разместить в центре города так много дополнительных парковочных мест (всего 60 000), чтобы посетителям никогда не приходилось идти до своей машины более двух с половиной минут.

Оглядываясь назад, можно сказать, что его идея была сумасшедшей. «Грюн советовал в центре Форт-Уэрта построить больше парковок, чем в центре Лос-Анджелеса, города в семь раз больше его», — пишет Грабарь, — «и в городе, который с его широкими, благоприятными для скота улицами уже был удобным местом для вождения». ." Однако в то время даже Джейн Джейкобс — ныне святой автор урбанистической библии «Смерть и жизнь великих американских городов» — не осознавала опасностей, скрывающихся в планах, подобных плану Грюн. Грабарь отмечает, что в «письме фаната» (ее термин) Грюн Джейкобс восторгалась тем, что план Форт-Уэрта вернет «центры городов для людей».

Это не так. Предложение Груена так и не было выполнено; Законодатели Техаса отклонили необходимый законопроект. Тем не менее, Грюн подтвердил послевоенное мнение о том, что в городах существует нехватка парковочных мест, которую им крайне необходимо решить. Результатом стал асфальтовый кудзу, который задушил другие сферы гражданской и экономической жизни. На протяжении многих лет города сносили величественные старые постройки, чтобы освободить место для гаражей и наземных парковок. Когда вы видите старинные фотографии большинства американских центров города, поражает то, насколько плотно они были застроены когда-то — до того, как неустанная погоня за парковками помогла им опустошить их.