Блог

Jun 25, 2023

Сделать парковку невозможной

20 февраля 1994 года двое мужчин поссорились, проезжая по шоссе I-95 в г.

20 февраля 1994 года двое мужчин поссорились во время движения по шоссе I-95 в Массачусетсе. Когда они оба остановились, один из них — 54-летний церковный дьякон, ветеран 101-й воздушно-десантной дивизии и выступающий с прощальной речью в средней школе — достал из багажника арбалет и застрелил другого мужчину стрелой с металлическим наконечником. Этот инцидент преподносится на уроках гражданственности в средних школах и на курсах подготовки водителей как печально известный пример дорожной агрессии, но он далеко не уникален. Вождение приводит людей в ярость, и они часто нападают друг на друга, пока добираются туда, куда им нужно. Особенно в Соединенных Штатах, где разочарованные автомобилисты, уставшие от пробок и вдыхающие чужие выхлопы, часто держат пистолет под сиденьем или в перчаточном ящике, вождение может быть опасным занятием.

Но ярость на дороге – это далеко не главная опасность: наши большие и тяжелые машины едут слишком быстро и преодолевают слишком много миль. Водители регулярно врезаются в витрины магазинов, другие автомобили и пешеходов. Во всем мире ежегодно в автомобилях погибают 1 350 000 человек, но мы настаиваем на том, чтобы называть эти события несчастными случаями: неизбежными издержками современной мобильности. В то время как американцы предостерегают от вождения в нетрезвом виде, текстовых сообщений за рулем и беспечности, они и их законодатели мало что могут сказать о том, почему весь ландшафт создан для автомобилей, а не для людей. Огромные милитаристские коробки, на которых мы ездим, представляют собой опасность при авариях и являются основным источником изменения климата. Но убеждать людей выйти из них – даже просто ради прогулки до магазина на углу – считается опасным, безрассудным и, возможно, даже антиамериканским.

Ничто не случайно в наших уличных пейзажах, где доминируют автомобили, или в местах, где мы храним автомобили. В двух новых книгах рассказывается, как мы дошли до этой точки, особенно в Соединенных Штатах, где площадь, занятая дорогами и парковками, равна Западной Вирджинии, а среднестатистический водитель проезжает за рулем 39 миль в день. В книге «Кармагеддон: как автомобили делают жизнь хуже и что с этим делать» Дэниел Ноулз исследует фундаментальные вопросы, касающиеся разрастания территории, автомобильной культуры и смертности пешеходов, показывая, что «мы настолько привыкли к доминированию автомобилей, что забыли, как неприятно последствия такие». Генри Грабарь анализирует парковку в книге «Вымощенный рай: как парковка объясняет мир», рассматривая тему настолько банальную, что, если ее исследовать с его мастерским знанием городской истории, она становится почти метафизической. В отличие от предыдущих книг, в которых рассматриваются такие решения, как регулирование дорожного движения, умные гаражи и взимание платы за пробки, книги Ноулза и Грабаря более радикальны: авторы — миллениалы, которые не выросли в предыдущих двух поколениях, очарованных автомобильной культурой, и их решения склоняются к отмена частных транспортных средств.

Оба автора подчеркивают, что американцы – и в некоторой степени все остальные в мире – позволили автомобилям доминировать в их жизни. Мы ездим на них постоянно, и почти никогда не по горным дорогам рекламных роликов BMW, а скорее в плотном полуденном потоке бесконечных эстакад и развязок, превративших наши пейзажи в пустыню из непористого асфальта. Наша зависимость от быстрой и бесплатной парковки превратила наши города в огромные пространства гаражей и асфальтированных дорог, ходить по которым неприглядно и опасно. Популярность внедорожников полностью свела на нет новые стандарты эффективности использования газа, в результате чего выбросы выхлопных газов из городов стали такими же обильными, как и десять лет назад. Самое тревожное, что мы превратились в общество людей, привыкших к одноместным транспортным средствам. Мы регулируем пространство вокруг себя полностью, не идя на компромисс с другими. Когда мы взаимодействуем с другими людьми, мы должны опираться на гудок и выкрикивать ругательства в их сторону. Изоляция от Covid усугубила ситуацию: даже несмотря на то, что за рулем стало меньше людей, в 2021 году произошел самый большой скачок смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, когда-либо зарегистрированный. На дороге мы ведем себя хуже всего, и, учитывая состояние страны, кажется, что такое поведение часто распространяется и на общественную жизнь в целом.

Американский роман с автомобилями начался, когда они еще были предметом роскоши в начале двадцатого века, а правила дорожного движения были в лучшем случае неоднородными. Но автомобильная культура вступила в свои права после Второй мировой войны. Автомобили были важным аспектом военно-промышленного комплекса: автопроизводители производили одну пятую всей боевой техники во время войны. С тех пор они пошли по пути зависимости от холодной войны. Массовая адаптация к автомобилям произошла с переходом к гражданскому производству мирного времени в 1950-х годах. Создание федеральных автомагистралей в соответствии с Законом о национальных межштатных и оборонительных дорогах 1956 года было самым дорогим федеральным инфраструктурным проектом в истории США. остановки в престижных пригородах, автомагистрали во многом напоминали федеральные субсидии частным застройщикам.