Блог

May 22, 2023

Муни, BART сталкивается с кризисом. Государственная помощь – это только начало.

Читать на английском языке Еще в 1970-е годы генеральный директор Муни Кертис Грин пришел к выводу, что

Читать на испанском

Еще в 1970-х годах генеральный менеджер Muni Кертис Грин придумал раздавать значки с логотипом «Muni любит тебя».

70-е годы в Сан-Франциско были диким временем, и трудно понять, что чувствовали люди, если тебя там не было. Но спустя годы – и сейчас – трудно сказать, что Сан-Франциско отвечает взаимностью Муни.

Если Муни все еще любит нас, то это ужасающе созависимые отношения, подобные тем, что были в «Дереве дарения»: «Мы берем и берем, берем и берем у Муни, и оставляем только пенек. Другие городские агентства балансируют свои бюджеты, совершая набеги на бюджет Муни. Политические лидеры Сан-Франциско призывают сделать Муни свободным для все большего и большего числа слоев населения, но редко подкрепляют это финансированием.

Как отдельные пассажиры, мы часто жалуемся на неудобства, возникающие в поездках на общественном транспорте, которые во многих других городах среднего и крупного размера были бы немыслимы. В наши дни платить за автобус немного похоже на наблюдение за тем, как машины приближаются к знакам остановки на окраине: вы приятно удивляетесь, когда видите, что люди действительно соблюдают правила. Муни не любят. В лучшем случае это терпимо.

Поэтому тревожно думать, что в не столь отдаленном будущем мы можем рассматривать нынешнее положение вещей как старые добрые времена. Без целевых средств в будущем государственном бюджете — средств, которых в настоящее время нет — транзитные агентства Bay Area обещают драконовские сокращения, которые нанесут вред общественному транспорту и сделают его еще более ненужным для всех, кроме самых отчаявшихся пассажиров.

Сенатор Скотт Винер, который отвечает за получение этих средств, говорит, что общественный транспорт по всему штату можно поддержать примерно на 1,2 миллиарда долларов в год (годовой бюджет Калифорнии, если говорить в контексте, превышает 300 миллиардов долларов).

«Я думаю, у нас есть шанс получить то, что нам нужно», - оценивает Винер. «Это очень выполнимая цифра».

Итак, если Винер добьется успеха, Муни будет спасен – но только до тех пор, пока он не потерпит быстрое поражение и не станет ненужным. Самой большой покупкой за эти государственные деньги будет время. У Муни будет время выяснить, что нужно сделать общественному транспорту Сан-Франциско в 2023 году и как для этого перенастроить систему обслуживания.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылкуи получайте последние новости от Mission Local прямо на свой почтовый ящик.

Деньги штата помогут выиграть время каждому транспортному агентству Калифорнии, и каждому агентству необходимо переосмыслить смысл своего существования. И это, пожалуй, больше всего касается BART. Потому что, когда вы поговорите с экспертами о транзите в районе Залива, они признают, что Муни сталкивается с кризисом, а BART сталкивается с экзистенциальным кризисом.

Или, как кто-то выразился: «Да, БАРТ полный пиздец».

Достаточно одной глобальной пандемии, чтобы самая сильная сторона BART стала ее самой разрушительной слабостью. «Возврат тарифов» BART, то есть процент его операционных расходов, возмещаемых за счет пассажирских билетов, составлял 60 процентов до того, как в 2020 году упал нижний предел. Это один из самых высоких показателей в стране (Муни, для сравнения, был на уровне 17 процентов). процентов до пандемии и достигли недавнего максимума в 34 процента в 2013 году).

Многие вещи, связанные с транзитом и финансированием транзита, сложны, но это не так: если вы зарабатываете большую часть своих денег за счет пассажиров, оплачивающих билеты, и вдруг все перестают платить и ездить, вы в полном тупике. Большая часть дополнительных доходов BART поступает от налогов с продаж, которые также являются крайне нестабильным источником финансирования.

Но становится еще хуже. BART, как выразился бывший давний член совета директоров Том Радулович, существует в основном для того, чтобы перенаправлять работников и покупателей из дальних пригородов Bay Area в FiDi и центр города Сан-Франциско. Когда Радулович ушел из правления BART после 20 лет работы в 2016 году, две трети поездок службы приходилось на центр Сан-Франциско.

Агентство и центр Сан-Франциско поддерживают симбиотические отношения как для богатых, так и для бедных. Теперь был бы беднее; Центр города, как вы все знаете, в плохом состоянии. Предсказуемый всплеск прихода в 9 утра и выезда из сферы, полностью посвященной офисным помещениям, в 9 утра ушел и, возможно, никогда не вернется.