Блог

Nov 19, 2023

Этот маленький

Америка забита парковочными местами. Примерно 2 миллиарда

Америка забита парковочными местами.

По всей стране имеется около 2 миллиардов парковочных мест, этого достаточно, чтобы заасфальтировать весь штат Коннектикут. От бейсбольных стадионов в Лос-Анджелесе до торговых центров в Атланте, парковки больше, чем здания, которые они окружают.

Города построили так много парковочных мест благодаря политике, о которой мало кто знает: минимальные требования к парковке. Городам не просто требуются парковочные места почти для каждого офиса, торгового центра, магазина, кинотеатра, боулинга, ресторана и других зданий, эти требования часто включают определенное количество мест для каждого здания.

Обязательное минимальное количество парковочных мест помогло сформировать современный облик американских городов. По сути, они становятся самоисполняющимся пророчеством. Больше парковочных мест означает больше парковочных мест. Большие парковки означают, что больше зданий изолированы от дорог и тротуаров, отделены от магистральной инфраструктуры огромными океанами асфальта. Столкнувшись с таким большим количеством обязательной автомобильной инфраструктуры, многие люди отказываются от пеших прогулок и предпочитают водить машину.

Требования к парковке имеют и другие недостатки, и все большее число городов – как в республиканских, так и в демократических регионах – сейчас реформируют свои правила парковки. Усилия по отмене требований к парковке также получили федеральную поддержку.

В своих кодексах зонирования многие города предписывают, чтобы любые новые или перепрофилированные проекты недвижимости включали минимальное количество парковочных мест во дворе, часто в зависимости от размера застройки или типа землепользования.

Но теперь член палаты представителей США Роберт Гарсия, демократ из Калифорнии, недавно представил законопроект, который отменит минимум количества парковочных мест для новых доступных жилых, торговых, промышленных и коммерческих зданий. Отдельно он представил закон, отменяющий требования к парковке рядом с общественным транспортом.

Сторонники доступного жилья, экологии и общественного транспорта говорят, что минимальные количества парковочных мест сокращают предложение жилья и повышают затраты. Застройщики часто связывают стоимость парковки с арендной платой или ценами на жилье.

По данным строительно-инжиниринговой компании WGI, строительство парковочного места стоит около 28 000 долларов. Затраты на строительство самые высокие в Нью-Йорке, где, как известно, трудно найти место. Стоимость нового парковочного места в городе составляет 36 000 долларов, не считая стоимости покупки земли.

Правила парковки отпугивают застройщиков и предприятия, которые не могут позволить себе построить необходимую парковку, а места, на которых могли бы разместиться квартиры, вместо этого были поглощены правилами парковки.

Критики говорят, что они также увеличивают пробки на дорогах, выбросы углекислого газа и делают города менее пригодными для прогулок.

И они неравны, потому что за них платят все — даже те, кто не владеет автомобилем или не может себе его позволить.

«Это наносит ущерб экономике, потому что все везде должно включать стоимость парковки», - сказал Дональд Шуп, профессор городского планирования в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе и евангелист запрета на парковку. «Это длинная череда последствий».

Требования к парковке возникли сто лет назад.

К 1920-м годам Нью-Йорк, Лос-Анджелес и другие города США были забиты машинами на бордюрах. Чтобы решить эту проблему, города начали устанавливать недавно изобретенные паркоматы в самых густонаселенных районах, надеясь одновременно сохранить количество автомобилей для тех, кто действительно в них нуждается, и одновременно заработать немного денег. Они также установили требования к парковке во дворе для новых зданий.

В послевоенный период количество мандатов ускорилось, поскольку все больше людей ездили на автомобилях, развивались автомагистрали и страна охватила пригороды.

Законы о минимальной парковке «распространяются быстрее, чем когда-либо другие правила планирования», сказал Шуп. «Они пошли из ниоткуда повсюду».

Политики, планировщики и девелоперы проектировали города и пригороды с целью предоставить каждому, даже если он не водит машину, достаточно места для парковки.