Новости

May 26, 2023

Программа жилых парковок Олбани не пойдет на пользу Нью-Йорку: анализ

12:01 по восточному поясному времени, 16 марта 2023 г. Неужели это действительно произойдет? Предложение Сената

12:01 по восточному поясному времени, 16 марта 2023 г.

Это действительно произойдет?

Предложение Сената о поощрении Нью-Йорка к созданию системы разрешений на парковку для жилых помещений не поможет разрушить автомобильную культуру города, показывают многочисленные исследования.

Законодатели штата ранее на этой неделе заявили, что они хотят, чтобы город Нью-Йорк ввел программу разрешений на парковку жилых домов и чтобы доходы от нее шли на финансирование испытывающего нехватку средств MTA. Водители будут платить не более 30 долларов в месяц за парковку у тротуара в своем районе — в попытке не только сократить выбросы углекислого газа, но и улучшить транспортное сообщение.

«Выбросы от стоящих на холостом ходу транспортных средств, а также от транспортных средств, постоянно кружащих по окрестностям в поисках парковки, могут иметь пагубные последствия для здоровья наиболее уязвимых групп населения штата», — говорится в законопроекте.

В предложении мало деталей, определение которых в основном будет оставлено на усмотрение городского совета, но оно включает в себя такие положения, как «может сделать не менее 20 процентов всех площадей в пределах разрешенной территории доступными для нерезидентов» и «может предоставить кратковременная стоянка продолжительностью не менее 90 минут на таком участке».

В настоящее время в Нью-Йорке насчитывается около трех миллионов бесплатных парковочных мест. По словам сенатора штата Майкла Гианариса (демократ от Астории), заместителя председателя Сената, если бы программа реализовывалась по цене 30 долларов в месяц, жители платили бы 360 долларов в год, собирая около 400 миллионов долларов в год.

«Если он будет работать правильно, он не позволит людям, живущим за пределами наших районов, оставлять машины на городских улицах и засорять улицы», — сказал Гианарис. «Если мы сможем побудить людей из других районов пользоваться общественным транспортом и тратить меньше времени, используя наши районы в качестве парковок, мы добьемся успеха.

Разрешения на жилую парковку = гигантский транспортный ничегобургер, который никуда не денется https://t.co/VTZ6DWmbK5

Во многих крупных городах мира уже есть разрешения на парковку жилых помещений, в том числе в Бостоне, Сан-Франциско, Чикаго и Лондоне. И некоторые законодатели поддерживают это предложение, утверждая, что оно уменьшит заторы и положит конец практике водителей, объезжающих местные дороги в поисках места, что не только способствует загрязнению, но и делает улицы опасными.

Но неясно, будет ли такая программа работать так, как задумали законодатели штата.

В отчете, опубликованном в 2019 году тогдашним президентом района Манхэттена Гейлом Брюэром, ныне членом Совета, были обнаружены всевозможные проблемы и сделан вывод, что в лучшем случае «результаты оказались неоднозначными, и некоторые города остались задаваться вопросом, стоит ли выдавать разрешения Программа парковки изначально была правильным выбором».

«Тематические исследования показывают, что низкие фиксированные сборы приносят больше вреда, чем пользы, стимулируя дальнейшее владение транспортными средствами, о чем наиболее убедительно свидетельствуют случаи в Бостоне и Чикаго».

В «Центре Вселенной» количество выданных разрешений выросло на 41 процент в период с 2006 по 2019 год, что позволяет предположить, что количество владельцев автомобилей увеличилось. Тогдашний член совета (ныне мэр Бостона) Мишель Ву заявила тогда, что программа не работает — хотя разрешения в то время были бесплатными для бостонцев.

«Люди кружат вокруг, разочарованные, пытаясь найти парковку. … Когда у нас есть система, которая ничего не взимает, нет стимула улучшать управление парковкой», — сказал Ву, который рекомендовал взимать плату за разрешения.

В Лондоне, где стоимость разрешения зависит от размера транспортного средства и выбросов, возникла аналогичная проблема.

Например, в районе Тауэр-Хамлет, расположенном к востоку от центра Лондона, целью было «уменьшить заторы и выбросы» и управлять пространством у тротуаров, но в конечном итоге в этом районе произошел «массовый рост числа разрешений, выданных за последние несколько лет». особенно относительно количества доступных мест».

В период с 2014 по 2018 год Тауэр-Хамлет выдал дополнительно 6229 разрешений на проживание, в то время как количество доступных мест увеличилось только на 65. По состоянию на 2019 год район выдал 38 993 разрешения на проживание на 12 768 имеющихся парковочных мест — соотношение три разрешения на каждое. Согласно исследованию, имеется свободное пространство.