Новости

Oct 16, 2023

Электромобили делают парковку еще более раздражающей

Водителям придется разделить доступ к общественным зарядным устройствам. Это может стать некрасиво.

Водителям придется разделить доступ к общественным зарядным устройствам. Это может стать некрасиво.

Недавно я болтал с другом, который водит электромобиль в Нью-Йорке и паркует его на обочине. В его районе нет зарядных устройств на обочине, поэтому для зарядки требуется зайти на несколько часов в ближайший гараж или полностью подъехать к обочине в другом районе. Полный аккумулятор? Уберите эту машину или продолжайте платить зарядной компании. Изучение ландшафта зарядки с целью экономии времени, денег и энергии стало «всей его личностью», сказал он мне. Когда он присылал мне изображение за изображением цен, карт тарифов и схемы уличной парковки, я видел, что он не шутит.

Администрация Байдена хочет, чтобы к 2030 году половина продаж новых автомобилей в США была электрическими. По мере реализации этого плана электромобили станут дешевле, рынок подержанных электромобилей будет расти, а возможности зарядки в сельской местности увеличатся. Проще говоря, эти автомобили перестанут быть символом богатства или даже защиты окружающей среды. Они будут нормальными. И одним из главных ограничивающих факторов их владения будет место для их парковки и подключения к розетке. Хорошее место для парковки в эпоху электромобилей станет более важным, чем когда-либо.

Опросы неоднократно показывали, что доступ к домашней зарядке является одним из наиболее влиятельных факторов, определяющих, будет ли кто-то пользоваться электричеством. Этот доступ достаточно прост для тех, кто может подключить свои машины прямо к стене, но каждая третья семья в США не имеет частного гаража. Это те, кого индустрия зарядки называет «гаражными сиротами», и возможности зарядки их электромобилей будут ограничены в ближайшие годы. Другими словами, доступ к парковке, уже являющийся проблемой, которая выявляет худшие стороны американских водителей, скоро станет важнейшим фактором в декарбонизации американской экономики. Десяткам миллионов водителей придется научиться делиться.

Читайте: Электромобили выявляют в нас самое худшее

Я потратил пять лет на анализ мучительных отношений Америки с хранением автомобилей для своей книги «Вымощенный рай: как парковка объясняет мир». Обычно я бы делал ставку против любого видения будущего, которое зависит от разумного и бескорыстного поведения в этом отношении. Но в данном случае я не уверен, что у нас есть выбор. Если мы хотим электрифицировать флот, не оставляя позади треть страны, широкое совместное использование зарядных устройств неизбежно, каким бы невероятным это ни казалось.

Строительство национальной сети общественных зарядных станций обойдется дороже, чем 7,5 миллиардов долларов, которые Конгресс выделил на решение этой проблемы. Зарядное устройство уровня 1, представляющее собой не что иное, как удлинитель, подключенный к сетевой розетке, заправляет автомобиль со скоростью всего несколько миль в час. Зарядное устройство уровня 3 может заправить автомобиль менее чем за час, но его установка стоит десятки тысяч долларов.

Опция «Златовласка» представляет собой зарядное устройство 2-го уровня, которое может заправить автомобиль за ночь, но для этого требуется специальное оборудование. По оценкам «Синей книги Келли», вам потребуется выделить 2000 долларов, чтобы поставить его в своем домашнем гараже. Это могло бы стоить немного меньше, но могло бы стоить намного дороже. Модернизация коммерческих гаражей, многоквартирных домов и бордюров больших городов обходится гораздо дороже. Например, согласно анализу Peninsula Clean Energy, добавление платы 2-го уровня к парковке пары двухэтажных жилых домов в Милбрэ, штат Калифорния, обойдется более чем в 19 000 долларов за место. По словам Филиппа Коберника, менеджера программ компании, при такой цене универсальное размещение электромобилей будет невозможно. «Мы никогда туда не доберемся», — сказал он мне. «Мы никогда не доберемся до этого, если с неба не упадет нелепая сумма денег».

Решение для многих советов квартир и управляющих зданиями очевидно: сделать так, чтобы каждое зарядное устройство обслуживало до шести разных автомобилей. Эван Голдин — генеральный директор Parkade, компании из Сан-Франциско, которая помогает частным зданиям управлять парковочными местами и сдавать их в субаренду. По его словам, компании, производящие зарядные устройства, затрудняют совместное использование зарядных устройств. Один из клиентов Голдина установил 65 зарядных устройств в гараже многоквартирного дома на 700 мест. По умолчанию почти все они были доступны только одному драйверу. Другая машина не могла подъехать и оплатить электричество, даже если бы место было пусто и шнур был свободен. «Зачем им это делать?» — спросил Голдин. «Потому что они хотят продать как можно больше зарядных устройств».