Новости

Oct 10, 2023

Федералы решают проблему надежности зарядных устройств для электромобилей при строительстве инфраструктуры в США

Многое зависит от успеха и эффективности 7,5 миллиардов долларов.

Во многом зависит от успеха и эффективности общенациональной сети зарядных устройств для электромобилей стоимостью 7,5 миллиардов долларов, которая формируется на основе обновлений, полученных на прошлой неделе Объединенным управлением энергетики и транспорта США.

У Tesla есть обширная сеть Supercharger для своих автомобилей, а сеть Electrify America позволяет совершать поездки на электромобилях по определенным маршрутам. Но развитие федеральной системы зарядки позволит сделать гораздо больше — путем содействия массовому внедрению электромобилей и послужит основой долгосрочной поддержки десятков миллиардов долларов, инвестированных в производство электромобилей и аккумуляторов в США.

Тесла Нагнетатель

Объединенное управление энергетики и транспорта, созданное в 2021 году на основе меморандума о взаимопонимании между министром энергетики Дженнифер Грэнхолм и министром транспорта Питом Буттиджичем, курирует ряд многомиллиардных программ, реализованных в соответствии с Законом о двухпартийной инфраструктуре. И, как подчеркнула на прошлой неделе заместитель директора Рэйчел Нилер в презентации на конференции Forth's Roadmap в Портленде, агентство уже в первый год занимается логистическим созданием национальной сети зарядки электромобилей для удобства, надежности и справедливости.

Окончательное правило, определяющее основу программы Национальной инфраструктуры электромобилей (NEVI), включает множество требований по установке, эксплуатации и обслуживанию этой инфраструктуры, включая совместимость.

К 1 августа прошлого года все штаты, округ Колумбия и Пуэрто-Рико представили свои программы на часть средств в размере 1,5 миллиарда долларов, выделенных до 2022 финансового года. Все они были одобрены, штаты начали получать финансирование, и устанавливаются зарядные устройства. . Новый уровень правил и требований к предоставлению данных поможет гарантировать, что эти новые зарядные устройства продолжат работать.

Все сложилось на удивление быстро. Планы штатов выглядели совершенно по-разному, как по предложениям, так и по уровню детализации, однако, по мнению Объединенного офиса, федеральная сеть должна быть «надежной и бесперебойной».

Toyota bZ4X 2023 года на зарядной станции EVgo

Чтобы добиться этого, на прошлой неделе он запустил Консорциум ChargeX — проект, возглавляемый лабораториями Министерства энергетики США, такими как Аргоннская национальная лаборатория, Национальная лаборатория Айдахо и Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, для сотрудничества с обширной группой организаций — автопроизводителей, зарядных сетей, оборудования. производители, коммунальные предприятия и технологические компании.

Tesla, Rivian, GM, Ford и Stellantis уже присоединились к этой инициативе.

По сообщению Объединенного офиса, через консорциум ChargeX национальные лаборатории разработают решения для тестирования зарядного оборудования и программного обеспечения для зарядных устройств перед их внедрением, «чтобы гарантировать, что каждый электромобиль будет работать с любым зарядным устройством по мере роста рынка».

Кроме того, ChargeX также дополнит создание централизованной платформы данных для отчетности о зарядных устройствах для электромобилей, которая «облегчит и максимизирует доступ к данным и знаниям, которые могут помочь в будущем анализе надежности зарядки».

Сеть зарядки электромобилей Mercedes-Benz

Надежность — это основной аспект окончательного правила, определяющего инфраструктуру зарядки. Оно включает в себя требование о том, что каждый отдельный заправочный порт должен иметь среднегодовое время безотказной работы более 97%, исключая плановое техническое обслуживание, вандализм, стихийные бедствия и, в некоторых случаях, ограниченные часы работы, хотя станции вдоль альтернативных топливных коридоров должны быть открыты 24 /7.

Федеральному правительству необходимо будет передать несколько полей данных: некоторые на уровне станции, некоторые на уровне порта. Время простоя рассчитывается с точностью до минуты, а для некоторых портов работа на пониженном уровне мощности будет считаться простоем, поскольку оборудование должно оставаться в состоянии обеспечивать минимальный уровень мощности в 150 кВт.

Как обнаружила компания JD Power, проблемы с системами оплаты зарядных устройств для электромобилей являются большим источником разочарования, хотя они не всегда могут быть правильно представлены как простои. По данным Федерального управления шоссейных дорог, федеральное правительство также собирает данные о кодах ошибок, «чтобы лучше понять природу и частоту проблем с зарядкой».