Новости

Jun 03, 2023

Юха Сааринен: Поездка в отпуск на электромобиле Skoda EV

Поделиться этой статьей. Напоминаем, что это статья премиум-класса, и для нее требуется

Поделиться этой статьей

Напоминаем, этоПремиумстатья и требует подписки для чтения.

Skoda Enyaq дозаправляется в Кавакаве. Фото / Юха Сааринен

МНЕНИЕ:

Сегодня выходные, посвященные Дню рождения короля, и по великой праздничной традиции Новой Зеландии пришло время отправиться в путь вместе со всеми остальными. Спасибо Apple Maps за то, что вы заметили огромные пробки между Оревой и Уоркуортом и предложили вместо этого SH16; как мы справлялись до появления умной навигации?

На этот раз праздничный роуди был другим. Вместо бензиновой машины я ездил на электромобиле Skoda Sportline Max 80 красивого синего цвета.

Хотя Skoda все еще настраивает Enyaq для условий Новой Зеландии, таких как распознавание дорожных знаков и местная навигация, это очень впечатляет… и стоит чуть меньше ста тысяч. К сожалению, это выходит далеко за рамки бюджета автора и пересекает черту скидки на Clean Car в 80 тысяч долларов.

У Enyaq есть множество полезных функций помощи водителю, таких как удержание полосы движения, которые действительно работают, хотя поначалу кажется нервирующим, когда машина самостоятельно проходит повороты; он очень хорошо справился с извилистыми Бриндервинами.

150-киловаттный двигатель с крутящим моментом 310 Нм звучит не очень много, но его более чем достаточно для вождения в Новой Зеландии. За границей Enyaq можно приобрести с более мощными двигателями, но двигатель EV, приводивший в движение задние колеса автомобиля, чувствовал себя более чем адекватно на открытой дороге.

Задний привод, пожалуй, сегодня немного необычен по сравнению с передним и полным приводом. Конструкторы электромобилей имеют возможность перенести вес аккумулятора и двигателя на ведущие колеса, и Enyaq справляется с этим очень хорошо.

С точки зрения дизайна, это большой внедорожник, но Enyaq хорошо скрывает обхват ходовой части аккумуляторной батареи без того вида подъемных башмаков, как у более круглых Teslas.

Никакие выхлопные трубы и лишь слабое жужжание двигателя выдают игру электромобиля.

В целом, Enyaq — прекрасный водитель, тихий, комфортный (даже на огромных 21-дюймовых колесах) и просторный в багажнике.

PR-агентство, организовавшее «семейство» Enyaq, возможно, ошибочно полагая, что я влиятельный человек в Instagram или что-то в этом роде, упомянуло, что автомобиль успокоит даже самых величайших энтузиастов электромобилей от беспокойства по поводу дальности пробега.

У него есть официальная Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей (как ни странно, сокращенно WLTP) с запасом хода в 532 км, и это здорово. На бумаге, так сказать. У меня не было Enyaq достаточно долго, чтобы бортовой компьютер мог изучить мой стиль вождения, но после полной зарядки батарея с полезной емкостью 77 кВтч выглядела так, как будто ее хватит на 430-450 км.

Я не разряжал аккумулятор, чтобы его отвезли на грузовике к ближайшему зарядному устройству (и уровень заряда не должен опускаться ниже 20 процентов), и я был достаточно невротиком, чтобы запустить машину на максимальной настройке рекуперации энергии.

Я считаю, что запас хода электромобиля таков: если вы можете проехать 300 км и иметь некоторый запас хода, он без проблем доставит вас в большинство мест на Северном острове. Хотя батареи большей емкости, несомненно, были бы хороши, при нынешних технологиях они означают больший вес, что приводит к большему потреблению энергии и, конечно же, к более длительному времени зарядки.

Тревогу дальности, вероятно, правильнее было бы описать как тревогу по поводу напряжения.

Сейчас это не вызывает беспокойства, поскольку зарядных станций стало намного больше, чем всего несколько лет назад.

Цены на зарядку сильно различаются. Некоторые из них бесплатны, тогда как другие взимают (NPI) до 0,85 доллара за кВтч, но, по крайней мере, никто больше не требует поминутной оплаты сверху.

Это зависит от типа и мощности зарядного устройства. Существует как минимум пять разных вилок, но не все они поддерживаются каждой станцией. Это можно и нужно навести порядок.

Skoda предоставляет вам RFID-брелок для ChargeNet, мощность которого во многих местах составляет 50 кВт, а в Кайваке - колоссальные 300 кВт постоянного тока. Это огромные цифры по сравнению с зарядкой от обычной бытовой розетки, которая обеспечивает мощность от 1,5 до 2 кВт и действительно занимает очень много времени.