Новости

Nov 08, 2023

Мазерати Полный

Подразделение FPT Industrial компании IVECO создало ходовую часть для Maserati.

К

Опубликовано

Подразделение FPT Industrial IVECO создало ходовую часть для Maserati Gran Turismo Folgore, первого автомобиля в истории бренда, оснащенного 100% электрической трансмиссией. IVECO больше известен своими крупногабаритными коммерческими автомобилями.

Новый автомобиль Maserati работает на системе ePropulsion от FPT Industrial, которая основана на технологии аккумулятора и двигателя на 800 В и была разработана с использованием передовых технических решений Формулы E. Он оснащен тремя двигателями с постоянными магнитами мощностью 300 кВт, встроенными в передние и задние электрические мосты FPT Industrial, которые обеспечивают мощность автомобиля до 761 л.с. Эта мощная и эффективная система позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2,7 секунды при максимальной скорости 325 км/ч.

«Быть ​​выбранным в качестве технологического партнера Maserati означает решать задачи, требующие высочайшего уровня опыта и знаний в сочетании с необходимой гибкостью», — заявил в заявлении для прессы Андреа Куньини, руководитель направления ePowertrain компании FPT Industrial.

Одномоторная электрическая ось спереди и двухмоторная электрическая ось сзади обеспечивают мощность до 4,83 кВт/кг, также известную как «плотность мощности» — эквивалент соотношения мощности к весу для электромобилей. Эти оси являются первыми от бренда FPT Industrial и имеют компактную и легкую конструкцию благодаря полностью алюминиевой конструкции. eAxles производятся на заводе ePowertrain, первом углеродно-нейтральном предприятии Iveco Group, расположенном в Турине, созданном не только для соблюдения требований, но и для «обеспечения устойчивого развития FPT Industrial».

По данным FPT Industrial, «как передние, так и задние eAxles представляют собой комплексное решение в очень компактной конструкции. Все компоненты, включая инверторы, идеально интегрированы в eAxles, что позволяет избежать необходимости размещать их в другом месте конструкции автомобиля. Это дает значительные преимущества с точки зрения пространства и распределения веса, особенно для такого высокопроизводительного автомобиля, как новый Maserati Gran Turismo Folgore».

FPT Industrials Задний eAxe FPT Industrial eAX 600-R (слева) и передний eAX 300-F (справа) (Фото с сайта FPT Industrial)

С одной стороны, передний электрический мост eAX 300-F может похвастаться пиковой мощностью более 300 кВт и максимальным крутящим моментом на колесах 3100 Нм. Он также включает в себя систему блокировки парковки для повышения безопасности, предотвращая движение автомобиля во время стоянки. С другой стороны, двухмоторный задний электрический мост eAX 600-R имеет пиковую мощность более 600 кВт и максимальный крутящий момент на колесах 6500 Нм.

Два двигателя, встроенные в запатентованную заднюю ось, полностью разъединены, без передачи, соединяющей колеса. Такая конструкция дает возможность независимо управлять крутящим моментом каждого колеса. Система Torque Vectoring обеспечивает значительно более высокий уровень безопасности, устойчивости и контроля Gran Turismo Folgore в любой ситуации.

Новый полностью электрический Maserati Gran Turismo Folgore был представлен прессе в конце января 2023 года, а публике он был представлен во время фестиваля Motor Valley Fest в Модене, Италия.

«Я с гордостью могу сказать, что команда приложила дополнительные усилия, чтобы преодолеть все эти проблемы, предоставив FPT Industrial выход в сегмент высокопроизводительных автомобилей и сделав его неотъемлемой частью настоящего нового итальянского шедевра. Мы объединили индивидуальные решения технологии, экологичность и острые ощущения, которые дарят только лучшие автомобили высокого класса», — заключил Куньини.

Схема расположения двигателей на GT Folgore (фото с сайта FPT Industrials)

Рэймонд Грегори Трибдино — редактор журнала Malaya Business Insight (www.malaya.com.ph) по автомобильным технологиям и информационным технологиям на Филиппинах. Он занимается автомобилями, транспортом и информационными технологиями с 1992 года. Его увлечение электромобилями началось с неудачной электрификации скутера в 1994 году. В 1997 году он писал для EVWorld.com, одного из первых веб-сайтов, посвященных электромобилям. профессор колледжа в течение 8 лет в Филиппинском женском университете. Сейчас он также является со-ведущим подкастера популярного на Филиппинах технического сайта YouTube «TechSabado» и популярного в эпоху бэби-бумера проекта «Сегодня вторник». Он муж и отец пятерых детей, работает механиком по выходным и считает себя разнорабочим, экологом-любителем и защитником окружающей среды. Он вернулся к попыткам электрифицировать мотоциклы, начиная с подключаемого к сети мотоцикла.