Новости

Jun 27, 2023

Парковочные войны, часть 2

В статье SMa.rt на прошлой неделе описывалось столкновение двух новых государственных мандатов:

В статье SMa.rt, опубликованной на прошлой неделе, описывалось столкновение двух новых государственных мандатов: первый требует строительства 9000 новых квартир в Санта-Монике (что соответствует примерно 20-процентному увеличению населения в следующие 8 лет), а второй не позволяет городу требуется парковка для всех этих новых квартир. Это создаст массовый парковочный кризис в вашем городе (не говоря уже об увеличении количества пробок). См. https://smmirror.com/2023/05/sma-rt-column-parking-wars/.

Машина (к сожалению) здесь, чтобы остаться

Только потому, что государство запрещает этим новым жителям иметь автомобили, люди, которые могут себе позволить автомобили, не откажутся от них, потому что их автомобили, несмотря на свои недостатки, обеспечивают исключительную скорость, удобство, безопасность и культурную ценность. Проще говоря, автомобиль не «уйдет», пока не появится реальная альтернатива транспорту, равноценная по скорости, удобству, безопасности и культурной ценности.

Есть несколько способов попытаться заставить людей покинуть свои машины: сделать их более дорогими (например, дорого парковать, повысить налог на бензин и т. д.), сделать их более неудобными или создать быстрые, безопасные альтернативы или уменьшить их культурный запас. или некоторая комбинация вышеперечисленного. Сопротивление этому давлению против автомобилей заключается в том, что у более богатых жителей всегда есть средства, чтобы обойти любые установленные неудобства, что кредиторы могут не финансировать проекты, в которых нет достаточной парковки (см. здание Capital One на 4-й улице и Бродвее), что владельцы электромобилей ошибочно думают, что их автомобили не несут никакого экологического ущерба и что новые здания не привлекут новых дорогих арендаторов (или не удержат их), если не будет достаточной парковки (это относится даже к проектам доступного жилья, таким как 1626 Lincoln).

Королевскую машину нелегко свергнуть с престола. Чтобы разрешить эту историческую автомобильную перетягивание каната, потребуется время, даже с помощью таких гуру парковки, как доктор Дональд Шуп. В. тем временем количество автомобилей будет неумолимо увеличиваться просто из-за санкционированного государством увеличения населения на 20%. Независимо от того, что мы будем делать в долгосрочной перспективе, нам нужно будет найти места для их парковки в ближайшем будущем.

Некоторые люди могут разумно подумать, что мы должны допустить, чтобы кризис с парковкой стал действительно серьезным, чтобы заставить машину бросить раньше, но это заблуждение, параллельное безумной идее штата о том, что, если нам не потребуется парковка, машина исчезнет. Что на самом деле произойдет, когда ситуация с парковкой станет действительно ужасной и проблемы равенства станут неизбежно вопиющими, так это то, что разгневанное население вынудит нас ввести те же самые изменения в парковке, которые мы могли бы осуществить сегодня, но тогда с большей ценой и с меньшей гибкостью.

На пути к более эффективному городу

Парковка не бесплатная. Независимо от того, оплачивается ли это застройщиками в их строительных бюджетах, субсидируется городом через парковочные сооружения или оплачивается водителями, кружащими по кварталам в поисках парковки, кто-то должен оплатить существенные затраты на содержание вашей лошади. Поскольку застройщики проектов с дефицитом парковочных мест будут сбрасывать свою дополнительную нагрузку и затраты, которых можно избежать, на улицы общего пользования, городские власти должны быть готовы справиться с этой дополнительной парковочной нагрузкой. Следующие десять инициатив помогут смягчить ухудшающийся кризис с парковками. Конечно, мы могли бы выдвигать эти инициативы даже без надвигающегося кризиса. По сути, нам необходимо сделать город более эффективным в управлении как существующей, так и возросшей нагрузкой на парковки. Для этого нам нужно как увеличить предложение, так и снизить спрос, а в идеале и то, и другое.

Увеличение количества парковочных мест

1. Начав с низко висящих фруктов, мы можем легко увеличить количество парковочных мест на улицах, которые уже очень широки (около 53 футов), превратив одну сторону улицы в перпендикулярную парковку, как это было сделано, например, на 9-й и 9-й улицах. 10-я улица между Мичиганом и Пико. Улицы, на которых это можно сделать, включают Холлистер между Мэйн и 3-й или 19-й улицей между Уилширом и Аризоной. Сторона с наименьшим количеством бордюров (подъездные пути) должна быть стороной, на которой предусмотрена перпендикулярная парковка. В оптимальных условиях это увеличило бы количество автомобилей на этой улице примерно на 50%.