Новости

Dec 06, 2023

Тысячи зарядных устройств для Heavy E

Автомобильная промышленность уже давно получает выгоду от государственных субсидий и

Автомобильная промышленность уже давно извлекает выгоду из государственных субсидий и определения приоритетов. Тем не менее, несмотря на то, что автомобили продолжают наносить ущерб нашим городам, загрязнять наш воздух, убивать и разрушать наших соседей, Big Auto снова пользуется огромной государственной щедростью: законопроект об инфраструктуре, который недавно подписал президент Байден, является крупнейшей государственной инвестицией в автомобильную промышленность. промышленности с тех пор, как в 1950-х и 60-х годах была построена межгосударственная система Эйзенхауэра.

Массивные федеральные гранты выделяются штатам на создание инфраструктуры зарядки электромобилей, которая будет способствовать продажам электромобилей за счет снижения «беспокойства о запасе хода».

Но почему никто не задумывается о том, от чего страдают остальные из нас: «беспокойство в автомобиле».

Законопроект направлен на медленную декарбонизацию транспортного сектора, который генерирует 30 процентов выбросов. Эту цель мы все поддерживаем, но остается вопрос о том, как лучше всего достичь этой цели.

Закутавшись в зеленую мантию, политики, города и государства замалчивают тот факт, что электромобиль по-прежнему остается автомобилем. Он может быть размером с внедорожник, занимает то же пространство, что и 15 пешеходов, преодолевает тупики на перекрестках, едет с такой скоростью, с какой хочет водитель. Ежегодно в этой стране в автокатастрофах погибает около 40 000 человек.

Марка электрических автомобилей призвана сделать вождение автомобиля качественным, но такие автомобили весят на сотни, если не тысячи фунтов больше, чем «обычные» автомобили или внедорожники. В результате эпидемия смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий ускорится, как это произошло с появлением на дорогах внедорожников, число которых сейчас превышает количество обычных автомобилей.

Хуже того, штаты и муниципалитеты спешат получить федеральные деньги для установки зарядных устройств уровня 2 — уже устаревшей технологии, полная зарядка автомобиля которой занимает восемь часов. Городской департамент транспорта использует общественные места для установки 124 из них на тротуарах, и еще 10 000 находятся в пути. Губернатор Хочул только что объявил об установке 300 зарядных устройств для муниципальных автопарков. Это эквивалентно заправке бензоколонки на тротуаре, только ее заправка занимает восемь часов.

Тем не менее, согласно первому в истории плану пешеходной мобильности DOT, большинство тротуаров в городе не обеспечивают достаточного пространства для большого количества пешеходов и пассажиров. Проблема настолько остра, что Департамент санитарии запустил пилотный проект по освобождению пешеходного пространства за счет расчистки бордюров от мусора. Активисты потратили последние 30 лет на то, чтобы отвоевать место у автомобилей, однако наши успехи по-прежнему незначительны. Цунами электрических зарядных устройств грозит свести на нет эти скудные достижения.

Скрытое влияние таких решений будет ощущаться в течение многих лет и препятствовать усилиям по сокращению количества вождения: зарядные устройства закрепят использование бордюра для бесплатной парковки, а расширение тротуаров, велосипедных и автобусных полос в городе станет более трудным и дорогим. будущее.

Владение автомобилем является частной сделкой. Почему это гарантирует государственные субсидии помимо уже существующих щедрых бесплатных парковок и бесплатных дорог? Частные заправочные/зарядные станции с несколькими зарядными устройствами, которым требуется несколько минут для полной зарядки автомобиля, являются проверенной моделью. Revel уже открыла центр в Бруклине со станциями быстрой зарядки уровня 3 и планирует по одной в каждом районе. Многие из них уже установлены в Европе. Стимулы должны идти на такие усилия, а не на расширение общественного пространства, посвященного автомобилям.

Электрификация автопарка имеет решающее значение, но это только часть решения. Сокращение количества поездок за счет введения платы за пробки, которая способствует увеличению общественного транспорта, является целостным подходом к сокращению не только выбросов, но и пробок, гудков, травм и, что хуже всего, смертности, которая слишком распространена на городских улицах. По данным городской статистики, ежедневно в Нью-Йорке регистрируется около 280 аварий.

К сожалению, никто не раздает 10 000 велосипедов.

Если бы Нью-Йорк был городом, планирующим будущее, он бы предоставил электрические стимулы для запуска большего количества автобусов, станций Citi Bike и зарядных устройств 3-го уровня. Мы бы с гордостью уменьшили размер муниципального автопарка, прежде чем электрифицировать его. И мы должны улучшить транзит.