Новости

Jul 04, 2023

В связи с надвигающимися скачками нагрузки на электромобили PG&E, Duke и другие коммунальные предприятия принимают новые стратегии расчета тарифов и возмещения затрат.

Критически важные решения по внедрению электромобилей появляются динамичными темпами и

Критически важные решения по внедрению электромобилей появляются с динамичными темпами и сниженными расходами.

По мнению аналитиков энергосистем, переход к электрификации транспорта, столь важный для амбиций США по нулевым выбросам, может зависеть от более эффективных стратегий коммунальных предприятий по управлению зарядкой транспортных средств.

По данным JD Power, в 2022 году электромобили составляли менее 1% от общего числа легковых автомобилей в США, но на их долю приходилось 7% продаж новых автомобилей, сообщил Альянс автомобильных инноваций 23 марта. Аналитики признали, что 50% продаж новых автомобилей с электроприводом, подкрепленные новыми стандартами выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды, могут поставить под угрозу надежность энергосистемы.

Вот почему «сторонники электромобилей поддерживают программы управляемой зарядки с новыми тарифами и программами прямого контроля зарядных устройств, которые компенсируют клиентам и допускают участие третьих сторон», — сказал Центр технологий чистой энергии Северной Каролины или NCCETC, заместитель директора по политике и рынкам, Отэм Праудлав. . Управляемая зарядка «может принести пользу владельцам электромобилей, другим клиентам, коммунальным предприятиям и защитить надежность», добавила она.

По словам экспертов, в настоящее время ведущие коммунальные предприятия предлагают изменяющиеся во времени тарифы, или TVR, а также новые подходы к взиманию платы за потребление, которые препятствуют взиманию платы за большие объемы, и дизайн тарифов развивается. Изменение цен в TVR может меняться в реальном времени, в зависимости от ежедневных ценовых периодов или в зависимости от событий экстремального спроса, чтобы сигнализировать об изменении спроса на систему, говорится в отчете EV Retail Rate Design 101 от Национальной лаборатории Лоуренса Беркли за июль 2022 года.

Duke Energy «обновила» свой TVR, «чтобы предоставлять единые ценовые сигналы для всех клиентов», - сказал старший вице-президент Duke по ценообразованию и клиентским решениям Лон Хубер. Его «вариант почасовой оплаты» будет поддерживать парки электромобилей и «быструю зарядку» больших объемов, а также позволит избежать «неизбирательных сборов за спрос», которые неоправданно увеличивают затраты на зарядку, которые в противном случае могли бы поставить под угрозу его экономическую жизнеспособность, добавил он.

Более динамичный TVR будет работать для зарядки электромобилей в жилых домах, согласились аналитики тарифов на коммунальные услуги, сторонники электромобилей и исследователи. Однако мнения расходятся относительно того, насколько точными должны быть TVR и как корректировать плату за потребление для зарядки больших объемов, чтобы не мешать развертыванию жизненно необходимых зарядных устройств.

Большинство политиков штатов разрабатывают новую политику и тарифы для поддержки распределенных энергетических ресурсов, или DER, включая электромобили и зарядную инфраструктуру, говорят Праудлав из NCCETC и другие, контролирующие деятельность государственного регулирования.

По словам старшего специалиста проекта содействия регулированию Марка Лебеля, все тарифы, в том числе для электрификации транспорта, должны согласовываться с выбором клиентов и использованием, которое минимизирует системные затраты. По словам ЛеБела, новые общесистемные проекты TVR для жилых домов могут связать использование и стоимость системы и избежать «неблагоприятного воздействия» на доходы коммунальных предприятий или потребителей.

Изменение структуры потребительской нагрузки, растущее проникновение возобновляемых источников энергии и доступ клиентов к интеллектуальным технологиям «подрывают оправданность традиционных тарифов с фиксированной ставкой», — сказал ЛеБел. TVR может восстановить доходы от коммунальных услуг за счет тарифов, устраняя при этом «неэффективные» фиксированные сборы за потребление, которые «завышают» потребление в непиковые часы и «занижают» потребление в пиковое время, добавил он.

Согласно серии документов Energy Systems Integration Group, опубликованных в январе, благодаря передовым технологиям клиенты TVR могут отказаться от дорогостоящих периодов пиковой нагрузки и повысить гибкость энергосистемы, чтобы снизить затраты клиентов и поддержать электрификацию всей экономики. Но к 2019 году только 1,7% бытовых потребителей были зарегистрированы в TVR, сообщил вице-президент NRG Energy по вопросам регулирования Трэвис Кавула, бывший председатель Комиссии по коммунальным услугам штата Монтана и бывший президент Национальной ассоциации комиссаров по регулированию коммунальных предприятий.

«Электромобили, в качестве дополнительного преимущества, могут воспользоваться более дешевыми периодами TVR для зарядки», чтобы сделать электрификацию транспорта более рентабельной, чем транспортные средства, работающие на бензине, и привести к более широкому внедрению электрификации транспорта, согласились ЛеБел из RAP и другие.