Новости

Jun 14, 2023

Является ли замена аккумулятора решением проблем с зарядкой электромобилей?

По мере того, как растет беспокойство по поводу возможностей зарядных устройств для электромобилей в Америке,

По мере того, как растет беспокойство по поводу возможностей зарядных устройств для электромобилей в Америке, появляется альтернатива: аккумуляторы, которые вставляются и вынимаются, как в фонарике.

Это не новая идея. Станции для замены аккумуляторов набрали обороты в Китае, даже после громких неудач за последнее десятилетие в Израиле и в компании Tesla Inc. Теперь компания из Сан-Франциско пробует новый подход, поскольку революция электромобилей начинается всерьез.

Ample Inc., небольшая фирма по замене аккумуляторов, добилась определенных успехов после десятилетия тяжелого труда. На прошлой неделе компания определила своего первого автомобильного партнера, небольшого производителя электромобилей Fisker Inc. Ample готовится получить грант в размере 15 миллионов долларов в Калифорнии для расширения своего небольшого завода в районе залива и занята заключением сделок от Японии до Испании.

Предложение: замена аккумулятора, а не его подзарядка, быстрее вернет автомобиль в путь. Для этого может потребоваться лишь минимальная электрическая инфраструктура. Это большие преимущества для автозаправочных станций, которые хотят обслуживать электромобили, и для нефтяных компаний, которые являются крупнейшими спонсорами Ample.

«Мы отказываемся от газа не потому, что это неудобно», — сказал в интервью Джон де Соуза, соучредитель и президент Ample. «Это по многим другим причинам».

Однако замена аккумуляторов — это радикальное отклонение от того, как автопроизводители, инвесторы и правительство планируют будущее электромобилей. Было принято так много решений и потрачено так много миллиардов долларов, что для большей части отрасли может быть уже слишком поздно отходить от традиционных электромобилей и переходить на что-то другое.

«Действительно ли это станет чем-то, что можно будет внедрить? Простой ответ — нет», — сказал Алан Баум, независимый автомобильный прогнозист, специализирующийся на электромобилях. «Но могут быть ситуации, когда вы занимаетесь небольшими проектами».

Автомобильная промышленность настолько велика, что возможность замены аккумуляторов даже в относительно небольших уголках представляет собой возможность. Это может ускорить распространение электромобилей в тех случаях, когда придорожное зарядное устройство не подходит лучше всего.

Fisker, например, в своем партнерстве с Ample фокусируется на «компаниях по вызову и аренде автомобилей», говорится в заявлении автопроизводителя, отправленном по электронной почте. У этих пользователей есть определенные характеристики, которые хорошо подходят для замены аккумулятора: они проезжают много миль и рискуют потерять деньги, если не смогут сразу зарядить аккумулятор.

Идея замены аккумуляторов также имеет определенную привлекательность в тот момент, когда сеть зарядки в США, похоже, развивается медленнее, чем внедрение электромобилей.

Электромобили продаются как горячие пирожки. Cox Automotive прогнозирует, что в этом году американцы купят более 1 миллиона таких автомобилей, что составит более 7 процентов всех продаж легковых автомобилей.

Между тем, зарядные устройства прибывают на обочины дорог очень медленно, задерживаясь из-за разрешений и препятствий в цепочке поставок, а также из-за проблем с надежностью.

Замена батареи — это простая и убедительная концепция, которая на практике имела ряд громких неудач.

В начале 2010-х годов, когда электромобили впервые стали мейнстримом, любимцем инвесторов и средств массовой информации стал стартап под названием Better Place. Компания привлекла 1 миллиард долларов на идее, что ее станции, которые заменяют аккумулятор электромобиля за пять минут, будут повторять скорость и удобство заправочной станции — и даже по более низким ценам.

Проект стартовал в Израиле, где цены на газ были высокими, а перспектива модернизации маленькой страны казалась достижимой.

Но к 2013 году Better Place обанкротилась. Ему не удалось убедить двух ключевых партнеров. Его технологию опробовал только один автопроизводитель – Renault. И это не убедило водителей, которым приходилось думать о странной идее владения автомобилем, но не его самым дорогим компонентом: аккумулятором.

«Эта модель требует решимости со стороны клиента, и многие не хотели идти на этот шаг», — сказал The Guardian Джон Гартнер, в то время автомобильный консультант.

Два года спустя ведущий мировой производитель электромобилей Tesla приступил к замене аккумуляторов. Она построила единственную станцию ​​по обмену аккумуляторов между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, но реакция была прохладной.