Новости

Sep 17, 2023

Трансмиссия SRAM Eagle улучшает современные трансмиссии MTB, но не спешите обновлять их

В велосипедном мире трансмиссия Eagle Transmission от SRAM имеет большое значение, хотя я думаю, что

В мире велосипедов трансмиссия Eagle Transmission от SRAM имеет большое значение, хотя я думаю, что пока сложно сказать, почему именно. Два последних крупных усовершенствования трансмиссии MTB произошли во время моей работы горным байкером. Сейчас мне около десяти лет в этом виде спорта, но за это время скорость велосипедов выросла с 3х до 2х, а затем до 1х, устранив ненужный передний переключатель.

Затем у нас была передача 1×11, что давало нам широкий диапазон: кассеты SRAM предлагали передачу 11–42 тонны, а 11-скоростную передачу Shimano – 11–46 тонн. До прошлого года я с гордостью использовал на велосипеде один из этих верных Shimano 1x11.

Затем, конечно, была гонка 1×12, где SRAM прибыла первой с 10-50 т, а Shimano - с 10-51 т. Чтобы не отставать, SRAM позже появилась в обновлении с кассетой 10-52t. Это было три года назад, в июне 2020 года, когда была обновлена ​​вся линейка Eagle, включая линейку AXS. И потом, мы ждали. Что еще нужно для трансмиссии горного велосипеда? У нас была электроника, диапазон 520% ​​и переключение передач по беспроводной сети/Bluetooth. Хотя Rotor и Campagnolo отказались от групповых комплектов 1×13, они по-прежнему казались ненужными для горных велосипедов.

С переходом на универсальную подвеску переключателя, шпионские снимки трансмиссий с прямым креплением, а затем и сторонние комплекты для переоборудования с прямым креплением, все это начало обретать смысл.

Ближе к концу марта компания SRAM выпустила совершенно новую трансмиссию Eagle Transmission, отказавшись от номенклатуры «трансмиссия» с подвеской переключателя передач. Если вы спросите меня, это глупый маркетинговый высказывание, но, возможно, это игра на том факте, что Bluetooth передает сигналы от одного устройства к другому, а слова «трансмиссия» и «трансмиссия» являются примерно синонимами.

В настоящее время линейка трансмиссий SRAM Eagle Transmission включает полностью электронную трансмиссию с маркировкой X0 или XX, что означает, что это самые высокопроизводительные трансмиссии, предлагаемые брендом. Несмотря на ряд обновлений кассет, цепей, шатунов и переключателей SRAM, самой большой новостью является то, что исчезла подвеска переключателя передач.

Трудно сказать, что заняло так много времени, кроме характера этих встреч между одним или двумя производителями компонентов и десятками и десятками велосипедных брендов, которых нужно убедить принять новый стандарт до его выпуска.

Но отказ от вешалки явно имеет свои преимущества. Я могу говорить только за себя, но за десять лет я ни разу не ударил переключатель передач настолько сильно, чтобы мне действительно понадобилась одна из дюжины запасных вешалок, которые я собрал за эти годы. Конечно, у многих людей есть. Но логика наличия действительно прочного заднего треугольника и действительно прочного переключателя, соединенного с куском материала, который должен сгибаться или ломаться и который необходимо проверять каждый раз при переключении передач, не соответствует требованиям.

Избавившись от подвески, это означает, что вам будет проще настроить безупречное переключение передач, поскольку нет никаких регулировочных винтов.

Мое первое впечатление от переключателя SRAM X0 Eagle Transmission — насколько он больше, чем другие их переключатели. Переключатели Eagle Transmission X0 и XX весят на 80-90 г больше, чем их аналоги с непрямой установкой.

SRAM встроила в новые переключатели некоторую броню с защитной пластиной и измененной ориентацией, благодаря которой верхний шкив удерживается на одной линии с кассетой, а клетка - в сторону передней звезды. В случае удара или повреждения переключателя передач его следует восстановить с использованием запасных частей.

Переключатель также имеет «волшебное колесо» — нижнее колесо шкива, которое будет продолжать вращаться, даже если его заклинит веткой.

Большая часть качества переключения зависит от интерфейса между цепью и кассетой, и SRAM пересмотрела оба, перейдя на профиль зубьев X-SYNC, даже заявив, что чем сильнее кто-то крутит педали, тем лучше он переключается. Зубья имеют узкий и широкий профиль, как и большинство систем 1x, а в трансмиссии также используется цепь T-типа Flattop, которая, по словам SRAM, делает ее более прочной, долговечной и оптимизирует переключение передач.

На данный момент компания SRAM производит только кассеты 10–52 т для трансмиссии, и существует три различных варианта; X0, XX и XX SL.