Новости

Jul 25, 2023

Почему магазины повседневного спроса не спешат заменять бензоколонки зарядными устройствами для электромобилей

Заправочные станции с магазинами кажутся очевидным местом для

Заправочные станции с магазинами кажутся очевидным местом для зарядных устройств для электромобилей. Водители могли выпить или перекусить, ожидая зарядки своего автомобиля. Но, несмотря на доступное федеральное финансирование для создания зарядных устройств для электромобилей, многие магазины не кусаются. Причина? Высокие тарифы на электроэнергию на зарядных станциях делают их непривлекательными и невыгодными для владельцев магазинов повседневного спроса.

Двухпартийный законопроект об инфраструктуре предусматривает выделение 7,5 миллиардов долларов на оплату зарядных устройств для электромобилей, которые могли бы помочь постепенно заменить бензоколонки. Но заоблачные тарифы в сочетании с конкуренцией со стороны коммунальных предприятий и неравномерным распространением электромобилей снизили интерес магазинов повседневного спроса к созданию этой важной инфраструктуры.

По словам Джигара Шаха, руководителя отдела энергетических услуг компании Electrify America, которая управляет крупнейшей общественной сетью зарядных устройств в США, зарядка четырех автомобилей одновременно на станции может стоить оператору 250 000 долларов в год в виде дополнительных сборов, называемых платой за спрос.

Электроэнергетические компании, деятельность которых и тарифы варьируются от штата к штату, взимают плату за потребление, которая взимается, когда предприятия потребляют большое количество электроэнергии одновременно, даже если только в течение короткого периода времени. Бытовые потребители обычно им не платят.

Исследования показали, что плата за спрос может составлять 90% затрат на электроэнергию зарядной станции. Эти сборы могут сильно различаться и вызваны одновременным потреблением большого количества энергии, необходимой для быстрой зарядки даже одного электромобиля.

Розничные продавцы с большим объемом продаж могут переложить эти расходы на покупателей, не ощущая заметного увеличения затрат на оплату.

Джейкоб Маасс, менеджер по коммерческому топливу компании Kum and Go в Айове, сказал, что магазин стал более осторожным и стратегическим в отношении размещения зарядных устройств для электромобилей с момента установки своего первого зарядного устройства в 2008 году. В 2017 году он установил свое первое быстрое зарядное устройство, которое заряжает электромобили. транспортные средства быстрее, но могут принести огромные затраты из-за того, как быстро они поглощают мощность. Зарядные устройства Kum and Go есть в 35 из 400 точек продаж. Даже одно зарядное устройство, работающее на скоростях, требуемых грантами Байдена на зарядку, может привести к большим сборам.

Маасс сказал, что компания Kum and Go заинтересована в том, как заставить людей выходить из автомобилей во время зарядки электромобилей и заходить в магазины. Такие компании, как Kum и Go, используют свои топливные насосы для привлечения клиентов, совершающих покупки в их магазинах. По данным отраслевой торговой группы, на магазины повседневного спроса с топливными насосами приходится 80% топлива, приобретаемого в США.

Но, несмотря на весь этот доход, настоящие деньги получаются тогда, когда покупатели заходят в магазин за дополнительной покупкой. Большую часть прибыли приносит не топливо, а продажи в магазинах повседневного спроса.

Некоторые эксперты по электрификации говорят, что магазины повседневного спроса могут воспользоваться огромной возможностью. Клиенты, заряжающие электромобили, должны оставаться здесь дольше, чтобы они с большей вероятностью покупали еду и другие товары.

Но риск того, что зарядные устройства станут убыточными, может замедлить создание быстрых зарядных устройств и внедрение электромобилей.

Рамзи Смит, представитель Министерства энергетики, рассказал CNN Business, что расходы на потребление можно снизить с помощью таких решений, как хранение аккумуляторов на месте, солнечная генерация, стратегии управления энергопотреблением и подходы к регулированию.

Некоторые штаты и коммунальные предприятия уже предприняли шаги по снижению платы, чтобы установка зарядного устройства не была затруднена. В прошлом месяце регулятор коммунальных услуг Нью-Йорка предложил, чтобы коммунальные предприятия штата предлагали более низкие тарифы для общественных зарядных устройств для электромобилей, которые используются экономно. Эти сборы будут постепенно увеличиваться по мере использования большего количества зарядных устройств.

По данным Chargepoint, который помогает предприятиям устанавливать зарядные устройства, на сегодняшний день 36 штатов рассмотрели или начали решать вопрос о взимании платы за спрос.

На данный момент во многих штатах магазины повседневного спроса, такие как Kum и Go, рискуют получить тысячи долларов в виде платы за спрос, в зависимости от того, как покупатели используют свои зарядные устройства.