Новости

Dec 20, 2023

Убьют ли электромобили заправочные станции?

ВЕЛЛИНГТОН, Колорадо. — В самом дальнем пригороде Денвера, недалеко от межштатной автомагистрали 25.

ВЕЛЛИНГТОН, Колорадо. – В самом дальнем пригороде Денвера, недалеко от межштатной автомагистрали 25, находится заправочная станция под названием Kum ​​& Go, которая не похожа на зону боевых действий. Но это.

Одна из подсказок находится на виду, когда вы оглядываетесь по сторонам в течение нескольких скучных минут, которые требуются, чтобы заправить свой бак. В углу участка, словно запоздалая мысль, шлепнулись четыре вертикальные красные плиты.

Это зарядные станции для электромобилей, способные восстановить электромобиль и его батарею примерно за полчаса. Не будет преувеличением сказать, что они могут стать самой разрушительной вещью, когда-либо сталкивавшейся с этим вековым атрибутом американских дорог: заправочными станциями. По мере того как все больше американцев выезжают на шоссе на своих новых блестящих электромобилях и задаются вопросом, куда ехать, когда аккумулятор почти разряжен, зарядные станции становятся агентами революционной заправки — не галлонами, а киловаттами, не пятиминутными «остановками», а половиной. Часовые «впечатления», которые могут полностью изменить настроение путешествия.

Эти насосы и пробки, обращенные друг к другу через асфальт, тоже являются тотемами невидимой битвы. Два титана энергетического сектора — электрические компании и автозаправочные станции — мирно сосуществовали на протяжении столетия, но теперь соперничают за право обслуживать владельцев электромобилей. По данным исследовательской компании Kelley Blue Book, всего за последние девять месяцев автопроизводители продали более 576 000 электромобилей, что на 70 процентов больше, чем за тот же период прошлого года. Взрыв инвестиций в транспортные средства и зарядные устройства со стороны автопроизводителей и федеральных властей позволяет предположить, что это только начало. Ford и General Motors, два крупнейших автопроизводителя Америки, и администрация Байдена объединились вокруг цели электрифицировать половину новых автомобилей к 2030 году.

Решающее значение для этого будущего имеет общенациональная сеть зарядных станций. Кто контролирует эти станции и топливо, протекающее через них, является горячей точкой борьбы между электроэнергетической компанией и магазином повседневного спроса. Результат повлияет на то, где американцы заряжают свои электромобили и сколько они платят.

Поскольку и заправочные станции, и энергетические компании во многом зависят от электромобилей, борьба становится ужасной. На самом деле уже покатились головы. Одна электроэнергетическая компания, Southern California Edison, вынудила уйти в отставку ключевого лоббиста, чтобы поставить под удар индустрию заправочных станций, поскольку Конгресс рассматривал двухпартийный законопроект президента Джо Байдена об инфраструктуре, который включал 7,5 миллиардов долларов на зарядные станции для электромобилей. Приток федеральных долларов только увеличился с принятием в августе большого федерального закона о климатической энергетике, наполненного стимулами для реструктуризации автомобильной промышленности вокруг электромобилей.

Это столкновение между электричеством и бензином особенно ярко проявляется в Kum & Go, сети из почти 400 заправочных станций и магазинов повседневного спроса в 11 штатах, которая предложила электромобилям разрушить свою бизнес-модель. Веллингтон — последний поселок метро Денвера перед тем, как равнины распространились на север в сторону Вайоминга. На шоссе I-25, рядом с «Макдональдсом», стоит ресторан «Кум энд Гоу» с вывеской, рекламирующей последние цены на неэтилированный бензин. Это одна из шести станций Kum & Go в штате, где есть возможность зарядки электромобилей. В других сетях заправочных станций иногда есть зарядные станции, принадлежащие кому-то другому, часто Tesla. Но компания «Кум энд Го» оформила эти станции в своей красно-белой цветовой гамме.

В 2018 году Kum & Go поставила перед собой цель «быть известным как место, где есть зарядка для электромобилей», — сказал Джейкоб Маасс, коммерческий менеджер по топливу компании. В этом году, когда электромобили стали казаться неизбежными, а администрация Байдена тратит большие средства на строительство сети из 500 000 станций быстрой зарядки, к параду присоединились некоторые из крупнейших заправочных сетей страны, в том числе Pilot Co. и 7-Eleven.

Но успех зависит от разрешения фундаментальных споров о том, кто имеет право продавать электроэнергию и по какой цене.

Цепочка поставок, лежащая в основе заправочных станций — начиная с нефтяных месторождений Саудовской Аравии или Техаса и протекая через посредников к той высокой цене, указанной на вывеске, — в эпоху электромобилей становится чем-то совершенно другим. На смену ей приходит система ошеломляющей сложности. Цена, которую хозяин станции платит за новое топливо, определяется тем, к какой из 3000 электроэнергетических компаний Америки подключены вилки. Эта система ценообразования невидима для водителя, но представляет собой экзистенциальную дилемму для владельцев заправочных станций. Они оказываются во власти непрозрачной, строго регулируемой и монопольной электроэнергетической системы, которая является полной противоположностью той, в которой они процветали на протяжении десятилетий.